據(jù)德媒5月4日報道，德國和法國正在繼續(xù)推進其在歐洲生產(chǎn)電池的計劃。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長阿爾特邁爾(Peter Altmaier)和法國經(jīng)濟部長勒梅爾(Bruno Le Maire)周四在巴黎宣布，歐寶母公司 PSA和法國電池制造商Saft 已響應該倡議。勒梅爾說，歐盟委員會已經(jīng)同意，可為歐洲的電池生產(chǎn)提供高達12億歐元的公共資金。
電池在電動汽車和能源轉(zhuǎn)型方面起著重要作用，也被視為關(guān)鍵技術(shù)。聯(lián)邦外長阿爾特邁爾希望全球三分之一的電池生產(chǎn)落戶歐洲。他強調(diào)應該以此創(chuàng)造成千上萬的工作崗位。他說："我們需要滿足的不僅僅是歐洲汽車行業(yè)的需求。""我們還要出口到世界市場。"
法國經(jīng)濟部長勒梅爾補充說，該計劃對歐洲來說具有戰(zhàn)略意義，以此可以保持法國與中國和美國的競爭能力。
阿爾特邁爾表示，總體來看需要總共投資50至60億歐元，其中大部分資金要由企業(yè)承擔。他說："這種規(guī)模的項目迄今還從未有過。"
歐盟委員會希望能在6月份之前收到有關(guān)在歐洲生產(chǎn)電池項目的貸款申請，以便能夠在10月底前就此做出決定。2017年歐盟委員會成立了一個電池聯(lián)盟，旨在應對歐洲的電動汽車熱潮，及時在歐洲建立電池制造廠。據(jù)官方統(tǒng)計，目前全球大約84%的電池在亞洲生產(chǎn)，歐洲的產(chǎn)量僅占3%。
亞洲遙遙領(lǐng)先
然而，歐洲是否還有望迎頭趕上韓國SKI、 LG Chem和三星集團或者中國寧德時代(CATL)等大型電池制造商值得懷疑。
當下韓國制造商LG已經(jīng)在波蘭建廠生產(chǎn)，三星和SKI在匈牙利，中國寧德時代則計劃在德國圖林根建廠生產(chǎn)。在建造電池工廠問題上目前還存在意見分歧。例如波士頓咨詢公司就發(fā)出警告，截至2021年，全球電池將產(chǎn)能過剩高達40%。這將導致價格下跌，使得新的供應商幾乎無錢可賺。
但是麥肯錫和弗勞恩霍夫國際研究機構(gòu)的專家們卻看法不同。他們認為如果德國的汽車制造商打算大規(guī)模發(fā)展電動汽車的話，新的電池制造商在2020年中期以前仍然還有很大的市場空間。
弗勞恩霍夫研究所太陽能部負責人赫寧(Hans-Martin Henning)說："比賽還未得出勝負。"現(xiàn)在正是迎頭趕上的時候。"
全球最大的汽車零配件供應商博世(Bosch)今年年初時還不打算進軍電池生產(chǎn)領(lǐng)域。當時該公司估計，要能夠在全球電池市場立足，至少需要進行200億歐元的投資。 但是現(xiàn)在，博世宣布將繼續(xù)與瑞典小型公司Powercell聯(lián)手研發(fā)可以批量生產(chǎn)的所謂燃料電池堆。博世公司汽車部們的負責人哈爾通(Stefan Hartung)表示： "博世正在進軍燃料電池領(lǐng)域并將持久的推動其工業(yè)化進程。" 博世希望最遲在2022年之前將自己制作的燃料電池堆系統(tǒng)推向市場。
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責任編輯：Rex_01
