倫敦交通局決定不再向Uber發(fā)放新出租車運(yùn)營牌照，競爭對手們伺機(jī)而動，正試圖從Uber吸引司機(jī)和顧客。
拼車巨頭Uber周一失去了在倫敦運(yùn)營的許可證，但提起申訴的同時仍可正常運(yùn)營。不過，競爭對手們毫不猶豫地抓住了這個機(jī)會。
今年早些時候在倫敦推出的法國叫車應(yīng)用Kapten宣稱，“倫敦需要叫車服務(wù)，但我們不需要Uber”。另一位行業(yè)新晉競爭者Bolt表示。“我們認(rèn)為，一個負(fù)責(zé)任的網(wǎng)約車運(yùn)營商有責(zé)任與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作。”
倫敦交通局(TfL)決定不更新Uber的運(yùn)營執(zhí)照后不久，Bolt給客戶發(fā)了一封電子郵件，聲稱倫敦另一款叫車應(yīng)用程序的消息已經(jīng)帶來了數(shù)千個注冊用戶。
盡管Uber面臨著所有的監(jiān)管壓力，但這些公司能否成功地削弱其主導(dǎo)地位是另一回事。Uber是倫敦共享出行市場的主導(dǎo)者，擁有4.5萬名司機(jī)和350萬名用戶。
Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)今年夏天表示，他不認(rèn)為這類初創(chuàng)企業(yè)會構(gòu)成威脅。“坦率地說，這些初創(chuàng)企業(yè)是非常熟悉的那類競爭對手，”他說。“到目前為止，我們在倫敦還沒有看到任何令人驚訝或意外的東西。”
但自倫敦上線以來，Bolt已經(jīng)獲得了比較不錯的成績。該公司稱，自6月推出以來，已經(jīng)有超過3萬名司機(jī)注冊。與此同時，Kapten擁有1.6萬名司機(jī)。
在Uber失去駕照后的第二天，同為日本軟銀投資的印度叫車公司Ola表示，將在“未來幾周”正式推出之前開放司機(jī)的登記注冊。
“Uber在倫敦的增長表明了對打車服務(wù)的需求，”Gartner汽車和智能移動高級研究總監(jiān)佩德羅•帕切科(Pedro Pacheco)告訴外媒。“Uber可能被禁止進(jìn)入這座城市，這將為競爭對手帶來增長機(jī)會。”
Uber的一些年輕競爭對手表示，他們的關(guān)鍵優(yōu)勢是價(jià)格更低。Bolt和Kapten來到倫敦時都承諾提供更便宜的車費(fèi)，而且從司機(jī)那里收取的傭金也比Uber少。
Bolt英國區(qū)經(jīng)理Sam Raciti說：“如果Uber被禁，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好成為倫敦共享出行的首選服務(wù)商，我們也在積極爭取這個位置，就像我們在許多歐洲和非洲市場所做的那樣。”
另一方面，Uber還面臨著來自當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)的競爭。2012年，Uber進(jìn)軍倫敦出租車市場時，曾嚴(yán)重?cái)_亂了當(dāng)?shù)氐某鲎廛囆袠I(yè)。
像以色列的Gett和德國的Free Now這樣的出租車應(yīng)用程序已經(jīng)為倫敦的傳統(tǒng)持牌出租車提供了類似Uber的服務(wù)。 Free Now(以前稱為Mytaxi)是汽車制造商BMW與戴姆勒(Daimler)合資企業(yè)的乘車部門。
Free Now的首席運(yùn)營官安迪•巴迪在接受采訪時表示：“幾個世紀(jì)以來，出租車一直在倫敦市內(nèi)和周邊地區(qū)運(yùn)送乘客。”“我們希望倫敦交通局的這一決定能讓人們意識到，F(xiàn)ree Now是在倫敦安全快速出行的最佳選擇。”
倫敦交通局之所以決定吊銷Uber的牌照，是因其平臺軟件系統(tǒng)的一項(xiàng)更改致使未經(jīng)審核的司機(jī)可以借助其他司機(jī)的賬號上傳自己的照片，從而令乘客在換了司機(jī)的情況下渾然不覺。
倫敦出租車司機(jī)協(xié)會對TfL周一的舉動表示歡迎，并聲稱倫敦會更安全。
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責(zé)任編輯：Rex_01
