美國西南航空(Southwest Airlines)今日加入美國航空公司(American Airlines)的行列，宣布取消到明年4月上旬至中旬的數(shù)千個(gè)波音737 MAX執(zhí)飛航班，這也意味著這架陷入困境的客機(jī)將打亂航司又一個(gè)繁忙假日旅行季(美國的春假和復(fù)活節(jié))的排班計(jì)劃。
西南航空是當(dāng)下美國最大的波音737 MAX客戶，該公司周二表示“由于(FAA)禁飛，公司將在4月13日之前的每個(gè)工作日中取消約300個(gè)航班”。同時(shí)，大量美國航空公司開始相信，F(xiàn)AA將使737 MAX禁飛超過整整一年時(shí)間。
波音曾在11月表示，預(yù)期FAA將在12月中旬批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛。但FAA上周表示，該局預(yù)計(jì)不會(huì)像波音預(yù)期的那樣，在今年年底前完成對飛機(jī)的認(rèn)證審查工作，并對波音這一“不切實(shí)際的追求感到擔(dān)憂”，認(rèn)為后者高調(diào)宣傳這一消息是在向FAA施壓。
此前，在五個(gè)月內(nèi)發(fā)生連接發(fā)生兩起致命墜機(jī)事件，造成346人死亡后，波音737 MAX自3月中旬以來就開始遭遇全球停飛。
面臨這一情況，波音公司周一宣布“隨著停飛時(shí)間的推移，公司計(jì)劃從下個(gè)月開始暫停其737 MAX的生產(chǎn)工作”。西南航空的一位發(fā)言人則表示，公司取消更多737 MAX航班的決定并不是對波音的上述聲明的回應(yīng)，而是公司長期斟酌后的結(jié)果。
事實(shí)上，西南航空取消737 MAX的時(shí)間表調(diào)整就發(fā)生在美國航空宣布到明年4月7日之前不會(huì)復(fù)飛該機(jī)型后不到一周的時(shí)間，此前美國航空也曾多次修改該機(jī)型的復(fù)飛時(shí)間表。
同樣在上周，西南航空表示，公司與波音就737 MAX停飛達(dá)成了賠償協(xié)議。該公司稱，這一停飛讓自己今年至第三季度的運(yùn)營收入損失了4.35億美元。西南航空沒有透露賠償?shù)木唧w條款，僅僅表示已經(jīng)就停飛、延期交付等賠償問題和波音達(dá)成一致協(xié)議，金額是1.25億美元(約合8.788人民幣)，并將會(huì)與員工分享這筆賠償金。
另外在今年10月，西南航空飛行員工會(huì)宣布起訴波音，因737 MAX停飛超過7個(gè)月導(dǎo)致飛行員損失了超過1億美元收入。
燒錢機(jī)型
摩根大通指出，即使在停止737 MAX的生產(chǎn)后，波音每月仍將燒掉超過10億美元現(xiàn)金。
摩根大通分析師賽斯·塞夫曼(Seth Seifman)在寫給客戶的信中寫道，波音決定停止這架陷入困境飛機(jī)生產(chǎn)工作的決定是在面臨全球停飛，每月消耗大量現(xiàn)金的情況下做出的，但該公司內(nèi)部管理費(fèi)用和人工支出將繼續(xù)保持不變，并加劇現(xiàn)金消耗。
“首先，(停止生產(chǎn)后)波音的內(nèi)部管理費(fèi)用和勞動(dòng)力成本不會(huì)有任何變化。此外，預(yù)計(jì)該飛機(jī)制造商將對其供應(yīng)商提供支持，直到737 MAX獲得飛行許可為止，這也是維持未來生產(chǎn)能力必須承受的關(guān)鍵費(fèi)用”。
這位摩根大通分析師還寫道：“我們預(yù)計(jì)，波音每月在737 MAX上燒掉近20億美元，即使在停止生產(chǎn)期間這一數(shù)字也不會(huì)降至零。相信，波音將對相關(guān)供應(yīng)商提供支持以保障勞動(dòng)力和生產(chǎn)能力，這些供應(yīng)商約占737 MAX成本的65%。目前，我們假設(shè)大約有50%的供應(yīng)鏈成本將依舊存在，這導(dǎo)致波音每月的現(xiàn)金消耗仍穩(wěn)定在10億美元以上。”
摩根大通仍對波音股票給與“增持”建議，但將該公司股票目標(biāo)價(jià)從每股400美元下調(diào)至370美元，這意味著較周一收盤價(jià)每股327美元上漲約13%。(德魯)
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