據(jù)外媒報道，在過去幾年的每個季度末，“硅谷鋼鐵俠”、特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)都會帶領員工沖刺，盡可能向客戶交付更多的電動車。
但是特斯拉的這種常規(guī)操作可能在今年3月無法奏效，因為全球新冠肺炎疫情大流行，社交距離準則和封城限制了特斯拉能夠交付的電動車數(shù)量。盡管馬斯克試圖通過在特定地點引入“無接觸”交付選項來挽救第一季度，但新冠大流行預計將會嚴重削弱全球汽車制造商的需求。
華爾街分析師當前平均預計，在開始交付Model Y跨界電動車的首個季度，特斯拉第一季度的電動車交付量約為7.74萬輛。盡管這一交付數(shù)據(jù)較去年同期大幅提升，但卻較去年第四季度下滑了逾30%。
“通常，特斯拉每個季度最后兩周的交付量都不成比例，”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在日前發(fā)布的研報中稱。“考慮到生產(chǎn)和物流的中斷，我們將為較弱的交付量做好準備。”外媒調(diào)查的6名分析師中，喬納斯的出貨量預測值為8.8萬輛，排在所有分析師的第一位。不過他警告說，他的預測有“下行”風險。他預計，投資者將在未來幾天把注意力轉(zhuǎn)向第二季度需求如何形成、特斯拉現(xiàn)金的減少以及馬斯克表示將在4月舉行的電池日活動。
早在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，馬斯克在去年7月就曾警告稱，今年第一季度將會非常“艱難”。在今年1月底舉行的財報電話會議中，特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)呼應了這一說法，強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)一直“受到季節(jié)性因素的影響。”雖然特斯拉在1月份發(fā)布了2020年交貨量將輕松超過50萬輛的預測，但柯克霍恩當時也表示，特斯拉“還處在了解是否以及在多大程度上可能暫時受到新冠肺炎疫情影響的早期階段。”
疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響比許多人想象的要嚴重和廣泛得多。美國和歐洲大部分地區(qū)的商業(yè)活動實際上已經(jīng)停止，特斯拉設在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠也于3月23日停產(chǎn)。無數(shù)潛在的汽車購買者呆在家里，失業(yè)率上升，消費者信心驟降。
特斯拉在3月19日曾發(fā)布“運營更新”，宣布工廠關閉和無接觸交付服務。在這種服務中，客戶可以使用應用解鎖他們的新車，并坐在車里完成所有文書工作。其他汽車制造商也在推廣類似的服務，只不過特斯拉采用在線銷售模式可能更具有優(yōu)勢。盡管該公司在這份更新中沒有對其2020年交付的指導意見發(fā)表評論，但它確實表示，2月份通過股票增幅籌集到的23億美元，這筆資金將“足以讓公司成功度過一段較長的不確定時期。”
特斯拉確實在第一季度末期交付了一些電動車，交付范圍甚至涵蓋了疫情的重災區(qū)。住在西雅圖郊外一個農(nóng)村社區(qū)的霍華德·范斯坦(Howard Feinstein)，在3月28日收到了價值6.92萬美元的Model Y Performance。兩名特斯拉員工把車直接送到了他家。 “特斯拉特意確保我們之間沒有任何接觸，”范斯坦說。“在他們到達之前，我們通過電話討論了這個計劃，特斯拉的員工總是站在離我10多英尺的地方。”
特斯拉并未真正停產(chǎn)。該公司已在上海投建了第二家工廠，該工廠在中國政府的幫助下已重新啟動了裝配線。不過特斯拉通常不會在其交付報告中按國家或地區(qū)給出細分數(shù)據(jù)。
“鑒于特斯拉中國工廠在2月份關閉，3月份產(chǎn)量可能降低，加上美國工廠在3月份關閉，我預計每個人都會給出可怕的數(shù)字，”晨星分析師大衛(wèi)·韋斯頓(David Whiston)說。“中國和美國市場在去年占到特斯拉總營收的64%，所以崩潰會很痛苦。”
從年初到2月中心，特斯拉股價漲幅一度達到112%。但是在隨后的一個月中，特斯拉股價的暴跌曾讓今年的漲幅全部消失。截至周二收盤，該公司股價在今年累計上漲了25%。
Robert W. Baird & Co.分析師本·卡洛(Ben Kallo)在周二的研報中表示：“我們認為，目前停產(chǎn)時間的影響正開始被納入估計。我們正在監(jiān)測更長期的疫情影響，包括全球經(jīng)濟衰退的可能性。我們認為，長期的經(jīng)濟低迷可能會對幾個季度的需求產(chǎn)生不利影響，這可能會對特斯拉的股價構(gòu)成威脅。”
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責任編輯：Rex_01
