格力、奧克斯等造車相繼撲街 美的“湊熱鬧”?
近日，美的發(fā)布了一則公告《關(guān)于收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)的提示性公告》(以下簡(jiǎn)稱《公告》)引發(fā)了大家的熱議。之所以引發(fā)熱議，在于“合康新能”的諸多業(yè)務(wù)板塊中包含有新能源汽車總成配套及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)板塊。眾多業(yè)界人士紛紛將此次收購(gòu)視作為美的再次造車的訊號(hào)。在當(dāng)前車市下滑，格力、奧克斯等家電企業(yè)造車之路相繼“撲街”的情況下，為何美的要來(lái)“湊熱鬧”?近日，上游新聞·重慶商報(bào)記者進(jìn)行調(diào)查。
17年后 美的重啟造車之路?
美的集團(tuán)發(fā)布《公告》稱，該公司宣稱擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司，以協(xié)議方式收購(gòu)合康新能控股權(quán)，收購(gòu)價(jià)格為7.4億元。
根據(jù)上述協(xié)議，本次交易之后，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權(quán)，成為公司控股股東，美的集團(tuán)將成為公司的間接控股股東。
天眼查資料顯示，合康新能的產(chǎn)品除了高壓變頻器、節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)外，還投資了新能源汽車總成配套及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)板塊。于是，美的“跨界造車”的消息不脛而走。
事實(shí)上，美的早在2003年，就曾首次涉足汽車行業(yè)。2004年~2006年間，其先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)，并在昆明和長(zhǎng)沙建造了全新制造基地，擁有萬(wàn)臺(tái)客車整車和專用底盤制造能力。但時(shí)間劃到2008年，受集團(tuán)危機(jī)影響，造車計(jì)劃被迫暫停。2009年，美的集團(tuán)兩大生產(chǎn)基地被湖南長(zhǎng)沙市市政府和比亞迪接手。
近年來(lái)，美的集團(tuán)逐漸好轉(zhuǎn)并發(fā)展壯大，其又開(kāi)始在汽車領(lǐng)域暗暗發(fā)力。2016年，在第二屆亞洲消費(fèi)電子展上，美的便攜手安吉星，將觸角伸向了汽車互聯(lián)網(wǎng)。
此次收購(gòu)合康新能，則加重了業(yè)界認(rèn)為美的集團(tuán)要再次進(jìn)軍造車界的猜疑。
回應(yīng)
造車是假做強(qiáng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是真
然而，如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)幾乎停滯的當(dāng)下，“砸錢”造車依然危險(xiǎn)重重，美的集團(tuán)究竟打的什么算盤?是否要在汽車領(lǐng)域“卷土重來(lái)”?
美的集團(tuán)高層對(duì)此予以否認(rèn)。其表示，目前暫無(wú)這方面的考慮。
對(duì)于此次收購(gòu)的目的，美的集團(tuán)在公告中稱，合康新能的核心業(yè)務(wù)包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動(dòng)化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)，合康新能在工業(yè)變頻器領(lǐng)域已處于行業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，其工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)將使美的集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)自動(dòng)化與電力電子軟件驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，提升工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)會(huì)，拓展美的集團(tuán)ToB業(yè)務(wù)規(guī)模，強(qiáng)化ToC和ToB業(yè)務(wù)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的業(yè)務(wù)模式。
美的集團(tuán)方面稱，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局，增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。
家電分析師劉步塵也表示，美的此舉并非為了進(jìn)軍新能源，而是意欲完善、強(qiáng)化其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局。
對(duì)此，家電分析師梁振鵬同樣認(rèn)為，收購(gòu)了合康新能并不意味著美的要發(fā)力新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，畢竟家電和汽車是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，跨界的風(fēng)險(xiǎn)很大。
縱深
家電企業(yè)頻繁跨界造車 或意在“跑馬圈地”
盡管美的集團(tuán)否認(rèn)了跨界造車，不過(guò)，家電企業(yè)對(duì)汽車，尤其是新能源汽車的熱情，卻是有目共睹。
1997年， “空調(diào)七強(qiáng)之一”的春蘭，砸下重金，以7.2億元收購(gòu)了東風(fēng)南京汽車，生產(chǎn)中、重型卡車。
2003-2005年，奧克斯曾短暫涉足汽車領(lǐng)域，為解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬輕型車制造有限公司95%的股份，獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可。隨后投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)。但很快因產(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問(wèn)題頻出等原因，于2005年全盤撤出汽車產(chǎn)業(yè)。奧克斯為這場(chǎng)汽車夢(mèng)付出了4000萬(wàn)元的代價(jià)。
此后，河南新飛、山東小鴨等家電制造企業(yè)，爭(zhēng)先恐后涌入汽車業(yè)，但結(jié)局都以“涼涼”告終。春蘭，在苦撐11年后，也于2008年結(jié)束了在汽車領(lǐng)域的摸爬滾打。
2011年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生把目光轉(zhuǎn)移到新能源商用汽車領(lǐng)域。南京金龍客車成為家電企業(yè)成功移植汽車產(chǎn)業(yè)的首例。2019年11月，黃宏生繼而進(jìn)軍乘用車。江蘇天美汽車有限公司注冊(cè)資本2億元人民幣成立，由開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)有限公司100%持股，而開(kāi)沃汽車的實(shí)際控制人正是黃宏生。今年初，開(kāi)沃汽車就在乘用車領(lǐng)域做了開(kāi)發(fā)BE平臺(tái)、CE平臺(tái)和AE平臺(tái)的準(zhǔn)備，包括即將推出的SUV使用BE平臺(tái)。
2016年，董明珠聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，斥資30億入股銀隆新能源，開(kāi)始了漫漫造車路。然而，經(jīng)過(guò)2年燒掉上百億后，車是造出來(lái)了——MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車，但飽受詬病，連續(xù)虧損。
當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨深刻變革，銷量持續(xù)差強(qiáng)人意。為何家電企業(yè)卻紛紛跨界來(lái)“蹚渾水”?
家電分析師梁振鵬分析稱，目前家電市場(chǎng)不景氣是關(guān)鍵因素。家電企業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，必須要進(jìn)行多元化拓展。
業(yè)界人士也稱，隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)熱度漸趨冷卻下來(lái)，未來(lái)家電行業(yè)會(huì)受到較大影響。其次，家電企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，有著電氣化的天然優(yōu)勢(shì)，借此進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈體系，擴(kuò)大規(guī)模，開(kāi)疆拓土。此外，憑借節(jié)能環(huán)保的旗號(hào)，也可以享受一定的國(guó)家補(bǔ)貼政策。
蓋世汽車研究院曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查顯示，絕大多數(shù)的參與者則認(rèn)為跨界之意不在車，而是另有所圖，比如“圈地”，去地產(chǎn)化，謀求多元化轉(zhuǎn)型，探索長(zhǎng)周期、高投入、高收益的新經(jīng)營(yíng)模式，出發(fā)點(diǎn)還是“圈地”進(jìn)行地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。
關(guān)鍵詞： 美的
責(zé)任編輯：Rex_01
