來源：成都商報 作者：吳丹若
手機巨頭“侵入”造車行業(yè)背景下，吉利造手機引關(guān)注
車企反向造手機 醉翁之意在哪里
為了打造生態(tài)圈，為了車機一體化，為了建設(shè)軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力，“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)意義深遠。”
——李書福談為什么要造手機
“包括自動駕駛在內(nèi)的軟件能力將成為智能汽車的核心，在這方面，手機巨頭具有天然優(yōu)勢。此外，傳統(tǒng)主機廠在內(nèi)容運營能力、用戶體驗洞悉等方面也與科技巨頭差距明顯。”
——行業(yè)人士擔(dān)憂吉利手機前景
為了萬物互聯(lián)，吉利選擇造手機。
去年9月，吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司(以下簡稱“星紀時代”)，與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。項目總投資逾百億元，定位高端智能手機市場。
今年1月底還傳聞吉利與魅族洽談收購。
吉利為什么要造手機？李書福的回答是：為了打造生態(tài)圈，為了車機一體化，為了建設(shè)軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。
行業(yè)人士告訴紅星資本局，吉利面對汽車智能化大趨勢，必須搶占手機這個智能入口，攻占車機協(xié)同、萬物互聯(lián)的高地?！凹@些傳統(tǒng)主機廠，必須打磨軟件能力，否則將會淪為科技公司的硬件代工廠?！?/p>
然而紅星資本局注意到，有消費者、經(jīng)銷商擔(dān)憂，“吉利手機會不會是下一個格力手機？”
為什么進軍手機 手機是智能生態(tài)核心
李書福曾公開發(fā)表自己對手機的看法：“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車(00175.HK)工業(yè)意義深遠。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！?/p>
他認為，手機是快速迭代的隨身移動終端，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動，為用戶提供萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。
吉利汽車相關(guān)負責(zé)人也向紅星資本局表示，手機業(yè)務(wù)將充分發(fā)揮和串聯(lián)吉利產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗與優(yōu)勢，同時在汽車智能化、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，實現(xiàn)協(xié)同。
顯然，從燃油車到新能源智能汽車，吉利已經(jīng)意識到，智能汽車就是未來的移動終端，手機是這個智能化生態(tài)的核心。如果不想把“靈魂”拱手相讓，就必須自己掌握這個智慧入口。
特斯拉(TSLA.US)創(chuàng)始人馬斯克此前就多次在公開場合提及要造手機。雖然特斯拉的手機還沒影子，但特斯拉軟硬兼施的商業(yè)生態(tài)已經(jīng)初見端倪。
近日，據(jù)海外媒體報道，特斯拉可能正在開發(fā)類似蘋果App Store一樣的應(yīng)用程序商店，打造一個特有的車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)并讓客戶享受各式各樣的軟件服務(wù)。智能時代下，硬件只是一次性消費，軟件才是源源不斷的收入。
對吉利這樣的傳統(tǒng)車企來說，硬件制造不是問題，但軟件系統(tǒng)開發(fā)和內(nèi)容生態(tài)運營則是大問題。這也是吉利很可能收購魅族的主要原因。
而盡管魅族已經(jīng)沒落，但它具有品牌知名度、手機研發(fā)制造經(jīng)驗和完善的渠道，以及現(xiàn)成的Flyme OS操作系統(tǒng)。魅族還在智能家居、智能穿戴設(shè)備等方面有一定的積累，加上星紀時代堪稱豪華的人員配置：CEO王勇曾任中興通訊副總裁，監(jiān)事張亞東曾擔(dān)任中興通訊小靈通手機產(chǎn)品線總經(jīng)理、手機研發(fā)副總，以及小米前首席MIUI架構(gòu)師汪文俊，都有助于實現(xiàn)吉利萬物互聯(lián)的野心。
收購魅族
吉利手機就高枕無憂了嗎
吉利造手機為什么引人矚目？原因在于此前只有手機巨頭進軍造車行業(yè)，傳統(tǒng)車企造手機卻實屬罕見。
有行業(yè)人士向紅星資本局表達了對吉利手機前景的擔(dān)憂，“包括自動駕駛在內(nèi)的軟件能力將成為智能汽車的核心，在這方面，手機巨頭具有天然優(yōu)勢。此外，傳統(tǒng)主機廠在內(nèi)容運營能力、用戶體驗洞悉等方面也與科技巨頭差距明顯?！?/p>
麥肯錫發(fā)布的一份報告中指出，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%，未來預(yù)計將以每年11%的速度增長，至2030年，汽車軟件將占整車內(nèi)容的30%，整體市場規(guī)模將達到4000多億美元。
未來數(shù)據(jù)和軟件將成為智能汽車利潤的核心，傳統(tǒng)車企擅長的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款與智能汽車緊密結(jié)合的優(yōu)質(zhì)智能手機，收購魅族確實降低了疑慮，但吉利還任重道遠。
此外，吉利手機選擇走高端路線，是一項更大的挑戰(zhàn)。
CINNO Research數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，中國大陸5000元以上機型銷量中，蘋果占85.6%，華為占7.9%，其他品牌合計占6.5%。2020年同期，這一數(shù)據(jù)分別為蘋果60.6%，華為31.1%，其他8.3%。
也就是說，華為空出的高端手機市場，幾乎都被蘋果吃掉了。
有汽車經(jīng)銷商向紅星資本局表示，目前談?wù)摷謾C的銷售渠道、定價、銷售方式都為時尚早，但不排除未來與汽車捆綁銷售的可能性，“不可能要求消費者強制接受，最終可能變成購車贈品，成本由主機廠或者經(jīng)銷商承擔(dān)。”
消費者完全可以選擇不購買、不使用車企的手機。對新能源汽車車主王小姐來說，手機就是使用車機系統(tǒng)的“遙控器”，重點是軟件而非手機本身。她家有近半家電都是小米品牌， “哪怕是為了智能家居，我也不會購買車企的手機，除非會影響駕駛體驗。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利手機成免費福利的可能性不大。吉利“缺錢”，而吉利手機燒錢。
吉利汽車2021年的半年報顯示，上半年的營業(yè)收入為450億元，同比增長22%；凈利潤24.1億元，利潤增速僅為3.67%。2019年同期，吉利的凈利潤有40.1億元，2021年接近腰斬。
吉利汽車計劃于2030年銷售57萬輛新能源汽車。如果每一輛車都捆綁銷售一部手機，這無疑是個金礦。
吉利手機會是下一個格力手機嗎
有消費者與經(jīng)銷商擔(dān)憂，吉利手機可能是下一個格力手機。
2015年開始，格力陸續(xù)推出多款手機，但配置基本都落后于華米VO等主流手機廠商，售價還并不便宜，被網(wǎng)友們吐槽“高價低配”。但董明珠堅持，格力手機一定要做，而且必須做。她指出，在未來智能家居時代，如果沒有手機完整地來控制它，是不行的。格力電器曾在投資者互動平臺表示，手機作為萬物互聯(lián)的重要連接中樞，是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重視核心技術(shù)自主可控，著力打造格力智能家居生態(tài)圈。
這與吉利英雄所見略同。
2016年格力手機二代發(fā)布，搭載驍龍820處理器，定價高達3599元；2017年，格力色界手機對外亮相，仍舊搭載驍龍820處理器，售價3200元；2019年，格力手機三代發(fā)布，采用當(dāng)時落后已久的驍龍821處理器，售價仍舊高達3600元；2020年12月，格力旗下首款5G手機上架，品牌由格力手機更改為大松手機，搭載高通驍龍765G處理器，售價2699元起。
格力手機的銷量一直是個謎。外界曾通過電商數(shù)據(jù)估算，至2019年，格力手機3年銷量約10萬臺。2020年年報顯示，格力電器的智能裝備板塊營收僅占總營收的0.47%。
格力手機還被曝出強制員工和經(jīng)銷商購買。格力電器在官方微博回應(yīng)稱此為不實消息。不過有格力員工和經(jīng)銷商表示，“幾乎人手一臺(格力手機)”。
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