日前，全球動力電池龍頭企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司(300750，下稱寧德時代)就不正當競爭起訴2021年市占率全球第十的蜂巢能源科技有限公司(下稱蜂巢能源)。
2月14日，澎湃新聞記者查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，寧德時代新增開庭公告：寧德時代對蜂巢能源提起了訴訟，案由為不正當競爭糾紛，案件將于2月23日在福建省寧德市中級人民法院開庭。
福建省寧德市中級人民法院對澎湃新聞確認了以上信息。
被起訴的蜂巢能源2月15日回應，寧德時代起訴涉及員工競業(yè)限制，其他信息暫不清楚。蜂巢能源表示公司已經(jīng)在積極準備應訴，相信法院會有公正的判決。
寧德時代對澎湃新聞記者表示 “此案在法律進程中，公司沒有更多信息回應。”
除了蜂巢能源以外，案件被告還包括無錫天宏企業(yè)管理咨詢有限公司(下稱無錫天宏)、保定億新咨詢服務有限公司(下稱保定億新)。法院認定，無錫天宏和保定億新均為蜂巢能源的關聯(lián)方。
據(jù)天眼查信息顯示，保定億新在2021年6月被決議解散，無錫天宏在2021年2月變更投資人，股東由保定市華怡旅游開發(fā)有限公司變?yōu)樽匀蝗烁邥摹?/p>
此外，天眼查信息顯示，寧德時代與蜂巢能源等相關不正當競爭糾紛案于2021年5月初就已開始。該案件此前已發(fā)布三次開庭公告，但記者并未查詢到正式開庭的記錄。
與寧德時代關聯(lián)的多個競業(yè)限制糾紛相關法律文書顯示，2018年至2019年間，王某某、冀某等九位寧德時代員工在離職后，在競業(yè)限制期內(nèi)分別加入無錫天宏和保定億新，為寧德時代的競爭對手蜂巢能源提供服務。
由于這九人違反了此前簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，寧德時代向他們分別索賠100萬元違約金。后經(jīng)福建省寧德市中級人民法院判定，上述人員的行為已違反了《勞動合同法》第24條之規(guī)定及雙方簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》約定，應當承擔支付違約金等違約責任。
寧德時代和蜂巢能源的主營業(yè)務均為新能源汽車動力電池。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，于2018年脫離長城汽車，開始獨立運營。
蜂巢能源已完成五輪融資，累計融資金額超200億元。最新一輪融資發(fā)生在今年1月17日，海亮股份聯(lián)合九智資本設立的基金斥3.22億元投資蜂巢能源，投后估值約460億元。
2021年10月，蜂巢能源第一代L600短刀片磷酸鐵鋰電芯量產(chǎn)下線，并在11月表示第二代產(chǎn)品已完成開發(fā)，預計將在2022年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。2021年12月，蜂巢能源宣布2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標提升至600GWh，同時在產(chǎn)品方面推出系列短刀電池新品類，未來將推行電動全域短刀化。
2021年，蜂巢能源共發(fā)布七次擴產(chǎn)消息，總投資額高達776億元。目前蜂巢能源國內(nèi)外的電池生產(chǎn)基地共有九座。據(jù)電池中國統(tǒng)計，蜂巢能源2021年簽約、在建(含已有擴建)產(chǎn)能已達到295GWh。蜂巢能源透露，目前公司已收到的2025年乘用車訂單已將近400GWh。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源在2021年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排名中躍升至第六位，市場份額約為2%。寧德時代作為行業(yè)龍頭，市場占有率超過50%。
據(jù)韓國市場研究機構SNE Research統(tǒng)計，寧德時代2021年在全球動力電池領域的市場占有率為32.6%。裝機量達到96.7GWh，連續(xù)五年位列世界第一。蜂巢能源2021年增速迅猛，動力電池裝機量同比增長超過430%，以1%的市場占有率位列全球第十。
蜂巢能源計劃今年在上海證交所科創(chuàng)板上市，目標籌資30億-50億元人民幣。1月13日，中信證券與蜂巢能源簽署上市輔導協(xié)議，雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準備。
此次并非寧德時代第一次通過訴訟維權。在蜂巢能源之前，寧德時代也曾向競爭對手塔菲爾新能源和中創(chuàng)新航(原中航鋰電)提起過訴訟，稱對方侵犯其電池技術專利。塔菲爾新能源去年被判向?qū)幍聲r代賠償2330余萬元，而中創(chuàng)新航的專利權訴訟案結果目前尚未公布。
上海問道有誠律師事務所的浦蕾向澎湃新聞記者表示，本案中蜂巢能源是否構成不正當競爭及是否存在侵犯商業(yè)秘密行為需要結合寧德時代與蜂巢能源后續(xù)通過相關渠道披露的事實來判斷。新《反不正當競爭法》一般條款明確了競爭秩序的公共利益(最重要法益)、經(jīng)營者和消費者合法權益“三元法益”的法律保護目的。因此，不正當競爭的判斷須評估競爭行為對每一種法益的損害程度，最后進行整體利弊權衡。
近年來，核心崗位員工被高薪挖角而跳槽的現(xiàn)象層出，向跳槽的員工提起勞動爭議糾紛訴訟是原平臺彌補損失的基本途徑。而合同約束范圍之外的第三方平臺，在知情情況下高薪挖走核心崗位員工的行為，是否可以適用《反不正當競爭法》第二條予以規(guī)制，在實務界也有較大爭議。浦蕾認為，一般情況下，若競爭對手高薪挖角導致員工跳槽并未對《反不正當競爭法》的整體法益產(chǎn)生損害，且基于競爭自由的優(yōu)先考慮，則難以認定為不正當競爭。
新能源電池行業(yè)屬于高新技術企業(yè)，正處于行業(yè)激烈競爭的狀態(tài)，各類新能源電池企業(yè)大量誕生，電池專利技術是此類企業(yè)的根本利益所在。作為全球領先的動力電池龍頭，寧德時代多次維權的目的并不是索求賠償，而是對自身核心競爭力的維護，同時也是一種商業(yè)博弈的策略。
據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年寧德時代裝機量前十的配套客戶分別是特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、吉利集團、一汽大眾、理想汽車、東風汽車、宇通客車和上汽大眾，合計占寧德時代總裝機量的61.6%，同比提升了10個百分點。
回顧2020年，寧德時代裝機量前十的配套客戶分別是：蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、特斯拉、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風汽車和北京汽車。
對比來看，蔚來和小鵬仍占據(jù)寧德時代前三大客戶，但是宇通客車由去年的第2下降至第9，上汽、一汽大眾、上汽大眾躋身前十。另外長城汽車、廣汽乘用車、北京汽車跌出前十，其中長城汽車主供切換為蜂巢能源，廣汽乘用車主供為中航鋰電。
蜂巢能源董事長楊紅新在第二屆電池日上透露，截至去年12月，蜂巢能源已經(jīng)簽署了超過30個定點項目，包括長城、東風、一汽、吉利、合眾新能源、賽力斯、零跑等品牌，還和歐洲一家全球排名前5的主機廠達成了戰(zhàn)略合作。其中長城、東風、一汽、吉利四家均為寧德時代主要配套客戶。
此前，有媒體曾爆料小鵬汽車將削減寧德時代的供貨份額，引入新的電池供應商。小鵬官方回應稱：“車輛生產(chǎn)的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準確地預測交付周期”。
為了加強在供應鏈中的話語權，越來越多的傳統(tǒng)車企也開始嘗試自主研發(fā)電池，或者與電池企業(yè)合資建設電池廠，其中就包括大眾、通用、福特、戴姆勒、特斯拉、長城汽車等車企。
隨著行業(yè)和技術的日益成熟，車企在選擇動力電池上擁有了更多的選擇。盡管寧德時代目前占據(jù)了大部分市場份額，但在日益激烈的行業(yè)競爭中寧德時代仍面臨著重重挑戰(zhàn)。
2021年股價屢創(chuàng)新高的萬億“寧王”一度超越工商銀行，成為中國大陸市值第二大的上市公司。但自今年2月份以來，寧德時代股價持續(xù)震蕩下跌，跌幅一度超過18%，2月11日盤中最低跌至489元/股，一周之內(nèi)市值蒸發(fā)近2400億元。
與此同時，網(wǎng)絡流言四起：寧德時代或被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權重指數(shù)、與特斯拉談崩等消息也不斷發(fā)酵。直到2月13日，寧德時代通過一則《嚴正聲明》進行辟謠，表示已于2月12日向公安機關報案，將對造謠者追究法律責任。特斯拉有關負責人也于2月13日回應，寧德時代和特斯拉談崩的消息不屬實。
2月14日，寧德時代接受眾多投資機構調(diào)研，寧德時代董事長曾毓群就投資者重點關注的20個問題進行了回復。同時，寧德時代表示，友商擴產(chǎn)不意味著會增加競爭，有創(chuàng)新材料體系、結構體系的產(chǎn)品才值得競爭。公司始終通過材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新與極限制造，為客戶提供最具性價比的產(chǎn)品。
2月14日，寧德時代在低開0.81%的情況下實現(xiàn)強勢反彈，上漲3.68%，報收508元/股。2月15日收盤，寧德時代報527元/股，上漲3.74%，總市值約為1.22萬億元，與寧德時代巔峰時刻1.58萬億的市值相比，仍有3000多億的差距。
關鍵詞：
責任編輯：Rex_01
