營銷費用居高不下，連年陷入虧損泥潭
快狗打車仍沖刺 同城貨運第一股
近日，港交所信息顯示，快狗打車通過港交所上市聆訊，準備沖刺“同城貨運第一股”。快狗打車的前身為58同城旗下的速運業(yè)務，后來經過一系列的資本運作和合并，該業(yè)務于2018年升級為快狗打車，并獨立運作尋求上市。公開資料顯示，快狗打車的定位為“拉貨的打車平臺”，致力于為用戶隨時提供物流運輸服務。但是，從招股書信息來看，近幾年，該公司虧損嚴重，以至于此次沖刺IPO被外界解讀為“流血上市”，后續(xù)資本市場會看好嗎？
三年多虧超23億元
根據招股書，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年前9個月，分別實現營收4.53億元、5.49億元、5.3億元以及4.73億元。此外，該公司背后還有58到家、淘寶、菜鳥等大股東撐腰。但是，快狗打車這幾年都處于虧損狀態(tài)。2018年至2021年前三季度，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元、3.93億元，累計三年多虧損超23億元。
據了解，虧損原因主要是銷售及營銷費用居高不下。該公司的營銷費用主要來自用戶補貼和廣告投放，但營銷砸下去的錢卻沒有帶來太大的實質性提升。招股書顯示，快狗打車平臺服務上的托運人平均月活躍用戶數從2018年的86.9萬，降至2020年的64.5萬，降幅達到25.8%；到2021年前9個月，這一數據降為59.4萬，同比下降6.8%。而托運訂單方面，平臺托運訂單數從2018年的3133萬單下降至2020年的2586萬單，降幅為17.5%。
有分析指出，這個市場很像早年的網約車市場群雄混戰(zhàn)，目前除了各種大大小小的競爭者外，還有貨拉拉、滴滴貨運、滿幫等等巨頭也在拼搶，勢必會對快狗打車的生存空間進行擠壓。
市場仍然有待規(guī)范
弗若斯特沙利文的數據顯示，按2020年的交易總額計算，名列第二的快狗打車的市場份額僅占5.5%，而第一名貨拉拉卻占據了高達54.7%的市場份額，遙遙領先。
這些年，為了發(fā)展，快狗打車也想了各種辦法。2018年—2020年，在中國內地市場的平均抽傭率從5.8%上漲至9.8%。在去年前三個季度，抽傭率甚至漲至11.7%。快狗打車認為，抽傭率的提升對公司毛利率的提升產生了促進作用，這也意味著平臺定價能力增強。但是抽傭率的提高，會引起司機端的不滿，因此也會遭到投訴。
近兩年，貨拉拉、滿幫、滴滴、快狗打車等網絡貨運平臺相繼被多次約談。今年1月，相關部門就對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯(lián)網道路貨運平臺公司進行約談。約談提醒指出，近期，貨車司機集中反映互聯(lián)網道路貨運平臺隨意調整計價規(guī)則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權益。對此，快狗打車方面回應稱，將切實保障司機權益，全面優(yōu)化服務策略。
關鍵詞： 居高不下
責任編輯：Rex_01
