據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿成功。
商飛信息顯示，在3小時(shí)2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項(xiàng)任務(wù)，飛機(jī)狀態(tài)及性能良好。目前，C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。
此次試飛需要完成哪些任務(wù)？之前的6次試飛又是為何？飛機(jī)交付需要做哪些準(zhǔn)備？飛行員需要為了一個(gè)新機(jī)型考新證嗎？成功的商用飛機(jī)需要具備什么因素？
6次試飛，歷經(jīng)5年，只為給飛機(jī)“取證”？
此次試飛長達(dá)三個(gè)小時(shí)，雖然官方并未公布試飛的主要內(nèi)容，但《航空知識(shí)》雜志主編王亞男推測(cè)，在交付首架機(jī)前的最后一次試飛主要是檢驗(yàn)飛機(jī)的操縱品質(zhì)，例如試飛員在空中飛行時(shí)要檢查飛機(jī)的操縱特性是否符合設(shè)計(jì)要求，飛機(jī)在飛行時(shí)的航線運(yùn)行能力、盤旋能力、上升和下降的能力是否達(dá)標(biāo)等。
實(shí)際上，C919此前已經(jīng)經(jīng)歷過了6次試飛，在前面6架原型機(jī)的試飛過程中很多基本性能都經(jīng)過了檢驗(yàn)，此架飛機(jī)的試飛工作更像是一個(gè)已經(jīng)被鑒定為合格的產(chǎn)品在出廠前的一次檢驗(yàn)工作。
此前6架原型機(jī)的試飛工作進(jìn)行的是適航取證的試飛試驗(yàn)，即為C919這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)爭(zhēng)取中國民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證與生產(chǎn)許可證。試飛試驗(yàn)對(duì)C919的設(shè)計(jì)質(zhì)量、制造工藝、飛行品質(zhì)進(jìn)行全面考核，考核的焦點(diǎn)在于飛機(jī)的安全性。王亞男表示，適航取證的試驗(yàn)項(xiàng)目多、難度大、時(shí)間久，所記錄的文件恐怕能從地板摞到天花板，有數(shù)百個(gè)科目要進(jìn)行試飛。適航取證的過程之所以復(fù)雜繁瑣就是為了保證飛機(jī)能夠具備最基本的安全性和可靠性。
飛行員在駕駛新飛機(jī)前也要考新證？
飛機(jī)的適航取證工作結(jié)束之后要面臨另一個(gè)重要的關(guān)口，即交付使用。此時(shí)的飛機(jī)結(jié)束試驗(yàn)階段，已經(jīng)從一個(gè)爭(zhēng)取合格證的產(chǎn)品變成了投入運(yùn)營的商品，角色發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。因此，在飛機(jī)的交付階段，要開展新的工作。
首先是飛機(jī)的維護(hù)保障網(wǎng)絡(luò)的建立。飛機(jī)需要交付給不同的航空公司客戶，不同的航空公司可能以不同的城市為中心進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，意味著支持C919的維護(hù)保障網(wǎng)絡(luò)要延伸到不同航空公司的運(yùn)營中心。
其次是進(jìn)行人員培訓(xùn)。C919的飛行員、地勤人員、維護(hù)保障人員、相關(guān)技術(shù)支持人員、管理人員都要進(jìn)行培訓(xùn)，保證他們能夠熟悉C919飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)以及運(yùn)營要求，后續(xù)的運(yùn)營環(huán)節(jié)才能順利開展。
其中，飛行員的改型訓(xùn)練非常重要。飛行員在駕駛一架新型飛機(jī)前需要取得這架飛機(jī)的駕駛資質(zhì)，對(duì)于駕駛過商業(yè)航班的飛行員來說，獲得一架新飛機(jī)的駕駛資質(zhì)又被稱作改型訓(xùn)練。通常情況下，改型訓(xùn)練并不困難，不同飛機(jī)雖然操縱有差別，但基本的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和操縱規(guī)范相通，同系列飛機(jī)之間的改型訓(xùn)練更加容易。但目前商業(yè)航空的飛行員都沒有駕駛C919的經(jīng)驗(yàn)，他們需要以空客系列或者波音系列的飛機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改型培訓(xùn)。
無論是建立飛機(jī)的維修保障網(wǎng)絡(luò)，還是進(jìn)行相關(guān)人員培訓(xùn)都是大型工作，非常繁瑣復(fù)雜。
不只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更要具備運(yùn)營優(yōu)勢(shì)
王亞男表示，C919對(duì)標(biāo)的飛機(jī)是空客的320系列和波音的737系列。C919與這些飛機(jī)的體量相當(dāng)，直飛航線特點(diǎn)接近。C919的操縱品質(zhì)和設(shè)計(jì)理念也很接近空客的320系列。雖然C919的性能指標(biāo)與空客320系列和波音737系列的最新改型處于同一水平，但C919在氣動(dòng)布局上更具新意，很多航電設(shè)備也有原創(chuàng)性亮點(diǎn)。
雖然C919的價(jià)格比國外同類產(chǎn)品低10%~15%左右，但C919最主要的優(yōu)勢(shì)不在于價(jià)格，研發(fā)人員更希望用技術(shù)以及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性來贏得市場(chǎng)。對(duì)于商用飛機(jī)來說，交付得越多，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建得越完善，它的維護(hù)保障的順暢性和經(jīng)濟(jì)性就越顯著，因此需要一定時(shí)間讓C919發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)。
商用飛機(jī)正式投入運(yùn)營后，影響飛機(jī)生命力的不僅是飛機(jī)的安全性能，飛機(jī)的運(yùn)營性能更加關(guān)鍵，即此款飛機(jī)能否為航空公司帶來盈利。安全性能和運(yùn)營性能都是一款成功的商用飛機(jī)的必備要素。C919拿到適航證后意味著它已經(jīng)具備了安全性能，投入運(yùn)營后就要考核它的運(yùn)營性能。飛機(jī)的運(yùn)營表現(xiàn)如何？維護(hù)是否便利？出勤率是否夠高？帶來的收益是否穩(wěn)定？這些才是未來影響C919生命力的關(guān)鍵因素。
王亞男相信，在中國商飛公司的大力支持下，C919會(huì)不斷煥發(fā)出新的生命力。
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