“車手”林志穎仍在醫(yī)院接受治療，消費(fèi)者又對新能源汽車安全平添了一份憂慮。7月24日，“林志穎開特斯拉出車禍”事件持續(xù)在社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵。盡管事故原因還在調(diào)查中，但起火與新能源汽車產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，特斯拉不是第一個(gè)，也可能不是最后一個(gè)。隨著銷量不斷攀升，新能源汽車背后的電池安全一直是個(gè)熱議話題。
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林志穎被要求賠償
據(jù)中國臺(tái)灣媒體報(bào)道，近日林志穎在中國臺(tái)灣桃園市中正北路駕駛一輛特斯拉Model X發(fā)生車禍，造成其面部骨折、肱骨粉碎性骨折，腦部也輕微受傷，被路過的市民抬出后的林志穎滿臉是血，眼睛腫得睜不開。
7月24日，有媒體報(bào)道稱，目前林志穎已接受手術(shù)，情況穩(wěn)定但還處于昏迷狀態(tài)，醫(yī)生評估后極有可能為其進(jìn)行整容手術(shù)。對此，上述報(bào)道中的醫(yī)生表示：“對于林志穎的病情，如果要進(jìn)行‘臉骨重建’，需先看其他器官有無受傷，如果有其他地方骨折、腦部有受傷會(huì)優(yōu)先治療，最后再進(jìn)行臉骨重建?！钡撫t(yī)生也稱，現(xiàn)在整形技術(shù)已非常先進(jìn)，所以未來都有機(jī)會(huì)重建到林志穎受傷前的一個(gè)情況。
有中國臺(tái)灣媒體報(bào)道，事故發(fā)生后，警方表示，林志穎酒精濃度測試值為零。同時(shí)，警方證實(shí)，經(jīng)調(diào)閱監(jiān)視器畫面，林志穎駕駛的車輛在車道調(diào)頭后，以不是很快的速度向前行駛，但疑未注意車前狀況，撞上隔離帶后車輛起火燃燒，細(xì)節(jié)仍待調(diào)查。
值得關(guān)注的是，事故發(fā)生后有多位車手、汽車自媒體大V在社交平臺(tái)表示，從林志穎受傷圖片分析，“他當(dāng)時(shí)很可能沒有系安全帶”。對此，有中國臺(tái)灣媒體聯(lián)系到林志穎經(jīng)紀(jì)人，并得到“目前因志穎還在醫(yī)院觀察中，要等傷者穩(wěn)定后才能詢問，謝謝關(guān)心 ”的回應(yīng)。此外，警方也回應(yīng)稱，要等到林志穎傷勢穩(wěn)定后再做筆錄，詢問事發(fā)時(shí)他是否有系安全帶，若真的沒有會(huì)依法進(jìn)行處罰。
盡管目前事故原因還在調(diào)查中，但因交通標(biāo)志桿在事故中被撞斷，中國臺(tái)灣桃園市交通局已開始緊急修復(fù)，并將向林志穎求償修復(fù)費(fèi)用。桃園市交通局說，該交通標(biāo)志桿修復(fù)需7-14天，主要是水泥底座的固定用鋼筋也被撞到變形，因此需要全部敲掉重做，而等水泥干燥到一定強(qiáng)度需要約7天左右。被林志穎撞壞的標(biāo)志桿雖然還未估價(jià)，但過往經(jīng)驗(yàn)分析，該標(biāo)志桿造價(jià)約10萬元新臺(tái)幣，會(huì)向車主提出賠償。
起火引發(fā)電池安全疑慮
擁有“賽車手”身份的林志穎出車禍成為網(wǎng)友熱議話題的同時(shí)，其駕駛的純電車型起火也引發(fā)公眾對車輛電池安全的關(guān)注。
發(fā)生事故時(shí)，林志穎駕駛的為一輛特斯拉Model X。事故發(fā)生前，林志穎曾多次在公開場合表達(dá)對特斯拉車型的喜愛，作為職業(yè)賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。相關(guān)視頻顯示，碰撞事故發(fā)生后車輛冒煙后迅速起火，車頭被火勢吞沒，撲滅后Model X的前半部僅剩骨架。
針對林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人員表示：“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)?！贬槍Υ舜问鹿剩本┥虉?bào)記者聯(lián)系特斯拉方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。
盡管有網(wǎng)友疑問事故是否為車輛問題導(dǎo)致，但實(shí)際上隨著新能源汽車銷量不斷攀升，電動(dòng)車碰撞后起火事件時(shí)有發(fā)生，特斯拉也是其中之一。據(jù)悉，比亞迪、吉利、長城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個(gè)新能源汽車品牌均發(fā)生過碰撞起火或自燃事故。
工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上曾分析稱，作為高能量載體的鋰離子動(dòng)力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)鋰電池因故短路時(shí)(主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等)，內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當(dāng)積累到一定程度就會(huì)引起電池著火。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，同比增長32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，發(fā)生較大外力碰撞后，電池包容易受沖擊出現(xiàn)變形，導(dǎo)致電池內(nèi)部元器件損壞及正負(fù)極短路，引發(fā)起火情況。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健表示：“碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)汽車的特征，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”
2020年，工業(yè)和信息化部組織制定《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2021年1月1日起開始實(shí)施。其中，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
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