中國商飛官微8月1日宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛。
C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。
由于商業(yè)大飛機領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，此前只有少數(shù)國家能夠獨立承擔大飛機的研制與生產(chǎn)，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。
(資料圖)
2022年7月19日，C919大型客機六架試飛機完成全部試飛任務，標志著C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證沖鋒。2022年5月14日，即將交付的首架C919國產(chǎn)大飛機首次飛行試驗完成。
2022年1月上海兩會期間，上海市政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、總會計師吳永良在接受澎湃新聞采訪時表示，國產(chǎn)C919項目預計將于2022年完成交付。“具體的交付將等到取證完成后才具備條件。”
距離商業(yè)運行還有哪幾步？
民航專家李瀚明告訴澎湃新聞記者，“完成取證試飛是中國大飛機C919投入商業(yè)運用的前提條件之一。在這一過程中，飛機制造商需要向監(jiān)管當局就飛機的安全性進行一系列的理論和實際論證。這相當于考生在考試中用試卷和實驗操作向考官證明自己的能力，完成取證試飛相當于走出了考場。”
中國航空學會會員、河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛告訴記者，C919完成取證試飛，意味著取得中國民航局的適航證書只是時間問題，現(xiàn)在還不能進行商業(yè)運營，但是距離最后的商業(yè)運營只是“臨門一腳”了。
喬善勛告訴澎湃新聞記者，理論上講，頒證當天就可進行商業(yè)運營。中國商飛新支線飛機ARJ21從首飛到完成試飛，歷時6年1個月。C919從首飛到完成試飛，歷時5年2個月。以ARJ21的取證過程來看，2014年12月16號完成所有試飛后，在2014年12月30日獲得局方頒發(fā)的型號合格證(PC)，參考這個時間點，若過程順利，C919預計將會在8月至9月獲得局方的型號合格證。但C919還需要取得生產(chǎn)許可證(PC)和航空器適航證(AC，airworthiness certificate)，而拿到適航證也就相當于局方認可C919處于安全飛行狀態(tài)，也就是適航狀態(tài)。拿下全部三個證，適航取證才算全部結(jié)束。
資深機長陳建國向澎湃新聞記者表示，接下去C919還需要等待中國民用航空局航空器適航審定司走文書審查程序，頒發(fā)航空器適航證，取得適航證便意味著C919可以正式在國內(nèi)投入商業(yè)運營飛行。而除了拿下中國民航局下發(fā)的適航證外，商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證，才能在國外投入商業(yè)運營。
超800架訂單在手
2015年11月2日，C919首架機在上海浦東基地完成總裝下線，標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成。2017年5月5日C919在上海浦東機場完成首飛任務，意味著我國已具備了生產(chǎn)干線噴氣式客機的實力。
訂單方面，據(jù)商飛官網(wǎng)介紹，C919累計28家客戶815架訂單。
2021年中國商飛公司營銷委主任張小光在接受澎湃新聞記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，目前，C919已累積有815架訂單數(shù)，這里面包括確認訂單和意向訂單，后續(xù)會陸續(xù)落實確認訂單。
C919全球首家客戶為三大航中的一家。早在2010年，中國東方航空(以下簡稱為“東航”)與中國商飛簽署了C919大型客機啟動用戶協(xié)議和采購意向。2016年11月，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，東航與中國商飛簽署合作框架協(xié)議，成為C919大型客機的全球首家用戶。
2021年3月1日，C919全球首單正式落地。中國東航與中國商飛在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。
今年5月10日，中國東航擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元，105億元用于引進38架飛機項目，機型中包括4架C919飛機，飛機項目預計于2022年至2024年交付。
其中C919首次披露目錄單價，目錄單價為6.53億元(9900萬美元)。
關(guān)鍵詞：
責任編輯：Rex_01
