近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)被視為物流行業(yè)的一匹“黑馬”，受到了極大關(guān)注，相關(guān)公司在資本市場(chǎng)也動(dòng)作頻頻。
2021年5月份，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)平臺(tái)福佑卡車(chē)率先向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了招股書(shū)，兩周后，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，被稱(chēng)為“貨運(yùn)版滴滴”的滿(mǎn)幫也提交了赴美上市招股書(shū)。在這場(chǎng)爭(zhēng)當(dāng)“貨運(yùn)平臺(tái)第一股”的競(jìng)爭(zhēng)中，滿(mǎn)幫最終取勝，于2021年6月份登陸美股，開(kāi)盤(pán)價(jià)達(dá)22.5美元。但截至9月19日，其股價(jià)僅為6.55美元，較一年前大幅縮水。
市值縮水背后，滿(mǎn)幫還遭到來(lái)自司機(jī)端、貨主端的雙重投訴壓力。9月18日，有貨車(chē)司機(jī)劉先生對(duì)媒體表示，其在滿(mǎn)幫旗下“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”)接了一單運(yùn)輸服務(wù)，路程為1400多公里，總運(yùn)費(fèi)是18200元。截至目前，此單運(yùn)輸已經(jīng)完成一個(gè)多月，但自己卻遲遲沒(méi)有拿到運(yùn)輸費(fèi)用，且發(fā)單人也聯(lián)系不上了。在投訴平臺(tái)上，記者發(fā)現(xiàn)貨主“倒苦水”的也不少，主要是針對(duì)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，平臺(tái)不作為、不公平等。
(相關(guān)資料圖)
那么，作為平臺(tái)方的滿(mǎn)幫是否有足夠的能力去化解這些矛盾?又該承擔(dān)怎樣的責(zé)任?
撮合型平臺(tái)之痛
“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)是運(yùn)輸業(yè)比較大的接單平臺(tái)，大家經(jīng)常在上面接單，我偶爾會(huì)遇到幾百元未結(jié)算的情況，但都沒(méi)這次嚴(yán)重?！鄙鲜鏊緳C(jī)表示。
對(duì)于該司機(jī)的遭遇，9月19日，滿(mǎn)幫內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者予以證實(shí)并表示，“從目前我們了解的情況看，該案例屬于貨主拖欠運(yùn)費(fèi)，我們已經(jīng)聯(lián)系了司機(jī)，正在幫助司機(jī)積極追討運(yùn)費(fèi)，同時(shí)已對(duì)貨主賬號(hào)做了相關(guān)限制處理，該貨主已經(jīng)無(wú)法發(fā)貨。”
“滿(mǎn)幫能做的似乎只有這些，因?yàn)樗且患倚畔⒋楹掀脚_(tái)，僅提供居間服務(wù)，類(lèi)似房產(chǎn)中介模式。”北京中同律師事務(wù)所合伙人趙銘對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
福佑卡車(chē)內(nèi)部人士也對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“我們和滿(mǎn)幫的模式不同，福佑卡車(chē)是貨主預(yù)付運(yùn)費(fèi)，司機(jī)完成訂單后，直接進(jìn)入結(jié)算流程，所以不存在拖欠運(yùn)費(fèi)情況?！?/p>
對(duì)于滿(mǎn)幫的商業(yè)模式，一位業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了詳細(xì)分析：滿(mǎn)幫由貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合并而來(lái)，其模式特點(diǎn)是提供貨源信息但不參與交易，在貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合并后，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)負(fù)責(zé)貨運(yùn)交易平臺(tái)，即車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)；貨車(chē)幫則主要負(fù)責(zé)穩(wěn)定運(yùn)力的項(xiàng)目。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，滿(mǎn)幫這種撮合型平臺(tái)難以避免信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。平臺(tái)若沒(méi)有貨源審核機(jī)制，當(dāng)貨主虛構(gòu)貨源信息時(shí)，容易與司機(jī)發(fā)生糾紛。在司機(jī)端，平臺(tái)只審核四證一卡，無(wú)法直接對(duì)司機(jī)進(jìn)行管控，運(yùn)輸質(zhì)量也難以把控。此外，撮合型平臺(tái)通過(guò)競(jìng)價(jià)的方式達(dá)成交易，價(jià)格波動(dòng)較大。當(dāng)客戶(hù)貨源穩(wěn)定時(shí)，需要穩(wěn)定的價(jià)格來(lái)控制成本，而價(jià)格波動(dòng)則導(dǎo)致這些穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流失。
實(shí)名認(rèn)證能否解難題
如果說(shuō)2021年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)快速擴(kuò)張的一年，那么2022年則是趨于完善與規(guī)范的一年。
年初以來(lái)，監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)對(duì)幾家頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行了三次約談，最近一次約談在8月底，約談指出，包括滿(mǎn)幫在內(nèi)的四家平臺(tái)公司存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題，損害了貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益。
而運(yùn)費(fèi)拖欠可以說(shuō)是貨車(chē)司機(jī)們最關(guān)心的問(wèn)題，除滿(mǎn)幫外，其他貨運(yùn)平臺(tái)也會(huì)遇到類(lèi)似問(wèn)題。據(jù)悉，9月1日，貨拉拉上線“安心運(yùn)”司機(jī)權(quán)益保障計(jì)劃，針對(duì)拖欠司機(jī)貨款的行為，陸續(xù)上線一系列產(chǎn)品功能，包含便捷催付、平臺(tái)幫催、運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償和用戶(hù)管控等。這些舉措意在建立信用體系。
上述滿(mǎn)幫內(nèi)部人士對(duì)記者表示，“公司對(duì)于幫助司機(jī)追討運(yùn)費(fèi)，有一整套安全保障體系和響應(yīng)機(jī)制，包括在貨源列表與貨源詳情頁(yè)醒目提示貨主有拖欠運(yùn)費(fèi)的歷史行為。也有針對(duì)貨主賬號(hào)的約束、管控、處罰措施和手段，比如從2022年9月份起，只要貨主與司機(jī)產(chǎn)生過(guò)一次糾紛或存在投訴情況，就強(qiáng)制其完成實(shí)名認(rèn)證(人臉識(shí)別)?！?/p>
趙銘也建議各個(gè)平臺(tái)可以借鑒其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)用戶(hù)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證?！胺駝t出了問(wèn)題，想索賠都不知道該找誰(shuí)?！?/p>
除了外部監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身的管理能力也亟待提升?！鞍l(fā)生拖欠費(fèi)用的情況，一定程度上說(shuō)明平臺(tái)在管理上出現(xiàn)了問(wèn)題，可能是系統(tǒng)存在漏洞或平臺(tái)的服務(wù)能力不足?！卑阶稍?xún)CEO張毅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)其實(shí)是好的商業(yè)模式，但目前相關(guān)企業(yè)大多無(wú)法盈利或存在各類(lèi)問(wèn)題，歸根到底可能是管理問(wèn)題所致。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)成長(zhǎng)非?？欤芾矸矫嫦鄬?duì)來(lái)說(shuō)較為滯后。”張毅表示。
滿(mǎn)幫發(fā)布的中報(bào)顯示，2022年上半年，公司歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.81億元，雖然較去年同期已經(jīng)大幅收窄，但依然沒(méi)能走出虧損的泥潭。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“如果這類(lèi)事件頻繁發(fā)生，最終會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)平臺(tái)的信任度降低，進(jìn)而不斷流失。因此，滿(mǎn)幫需加強(qiáng)供需雙方合規(guī)性審核，建立完善的把控機(jī)制?！?/p>
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