10月25日，北京市城市管理委員會(huì)對(duì)《北京市新型儲(chǔ)能電站運(yùn)行監(jiān)督管理辦法(試行)》公開(kāi)征求意見(jiàn)。根據(jù)該文件，大、中型儲(chǔ)能電站應(yīng)建立狀態(tài)運(yùn)行及預(yù)警預(yù)測(cè)平臺(tái)，小型儲(chǔ)能電站應(yīng)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行工況。
該文件適用于額定功率不低于100千瓦或能量不低于100千瓦時(shí)的新型儲(chǔ)能電站的運(yùn)行和監(jiān)督管理。文件明確了新型儲(chǔ)能電站運(yùn)行期間的主體責(zé)任、安全和消防管理、監(jiān)測(cè)預(yù)警、巡視檢查、教育培訓(xùn)等相關(guān)管理要求，明確提出儲(chǔ)能電站的應(yīng)急預(yù)案制定、實(shí)施、演練等相關(guān)要求，并對(duì)儲(chǔ)能電站的事故報(bào)告、處置、調(diào)查工作做出了規(guī)定。
(資料圖片)
文件的要點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：
第一，建設(shè)單位的主要負(fù)責(zé)人為新型儲(chǔ)能電站安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)儲(chǔ)能電站的日常運(yùn)行維護(hù)管理工作。
第二，大、中型儲(chǔ)能電站應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)值班人員。設(shè)有消防控制室的儲(chǔ)能電站，實(shí)行24小時(shí)值班制度，每班不少于2人。建設(shè)(運(yùn)維)單位應(yīng)加強(qiáng)新型儲(chǔ)能電站的日常巡檢，確保每天至少巡視檢查1次。
第三，大、中型儲(chǔ)能電站應(yīng)建立狀態(tài)運(yùn)行及預(yù)警預(yù)測(cè)平臺(tái)，宜配置主動(dòng)安全系統(tǒng)，并與消防控制室設(shè)置在同一場(chǎng)所。小型儲(chǔ)能電站應(yīng)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行工況。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)不少于1年。儲(chǔ)能電站應(yīng)配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻圖像信息應(yīng)實(shí)時(shí)記錄，存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)不少于90天。
第四，建設(shè)(運(yùn)維)單位應(yīng)結(jié)合新型儲(chǔ)能電站事故特點(diǎn)，編制本單位應(yīng)急預(yù)案，每半年至少組織開(kāi)展一次應(yīng)急演練，電化學(xué)儲(chǔ)能電站要定期組織開(kāi)展電解液泄漏處置、電池?zé)崾Э亍⒒馂?zāi)等演練。
第五，新型儲(chǔ)能電站發(fā)生泄漏、火災(zāi)、爆炸或其他突發(fā)事件時(shí)，建設(shè)(運(yùn)維)單位應(yīng)立即啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，快速組織救援、疏散、搶險(xiǎn)和搶修，并按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)向城市管理、應(yīng)急、消防救援等有關(guān)部門(mén)報(bào)告，不得遲報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)或者瞞報(bào)。
近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)外均發(fā)生了幾起電化學(xué)儲(chǔ)能電站起火事故，再次引發(fā)了儲(chǔ)能行業(yè)內(nèi)部對(duì)安全問(wèn)題的反思和警醒。
目前，我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能電站的主流形式是預(yù)制艙式鋰離子電池儲(chǔ)能電站。鋰離子電池儲(chǔ)能電站可以分為四個(gè)層次：電池單體、模組、電池簇和電池艙。此外，儲(chǔ)能電站中還包括熱管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能變流器等，因此，儲(chǔ)能電站的安全是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電化學(xué)儲(chǔ)能電站容易失火的原因主要包括以下幾個(gè)方面：
首先，大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)電池?cái)?shù)量多、排列相對(duì)密集，容易發(fā)生連鎖反應(yīng)。單個(gè)電池艙的容量為0.5-2MWh，內(nèi)部單體電池?cái)?shù)量可達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。電池集中分布的特點(diǎn)會(huì)增加電池的安全風(fēng)險(xiǎn)，若電池單體因?yàn)E用故障發(fā)生熱失控，極易導(dǎo)致周圍電池發(fā)生連鎖反應(yīng)。
其次，電芯本身的質(zhì)量問(wèn)題，缺乏電池全生命周期管理。去年，國(guó)家能源局發(fā)布了《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范(暫行)(征求意見(jiàn)稿)》，征求意見(jiàn)稿稱，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。
除了解決電池出廠安裝時(shí)的品控檢測(cè)問(wèn)題，還要考慮儲(chǔ)能電站中電池的使用壽命。通常儲(chǔ)能電站的壽命達(dá)到10-15年，即使同一批次的電池，使用幾年后一致性也會(huì)降低，而行業(yè)尚未形成對(duì)電池全生命周期進(jìn)行管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
再次，儲(chǔ)能電站管理系統(tǒng)不完善。例如，當(dāng)前儲(chǔ)能電站電池管理系統(tǒng)(BMS)主要依靠測(cè)量模組表面溫度、電壓與SOC來(lái)避免電池發(fā)生過(guò)充，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)源于電動(dòng)汽車，然而與電動(dòng)汽車不同的是，儲(chǔ)能艙內(nèi)電池?cái)?shù)量大，增加了管理和監(jiān)測(cè)的難度。杭州某電子設(shè)備股份有限公司的一名高管曾指出，“在儲(chǔ)能電站中，BMS雖然已經(jīng)在監(jiān)測(cè)電池的溫度和電壓，測(cè)不到、測(cè)不準(zhǔn)的問(wèn)題普遍存在?！?/p>
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)電化學(xué)儲(chǔ)能電站的安全管理，首先需要建立電池全生命周期管理體系，做到對(duì)電芯實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠?qū)﹄姵仃P(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，提前預(yù)警，將預(yù)防做在消防前。
其次，應(yīng)該引入專業(yè)的“第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)”，不斷完善儲(chǔ)能電站安全標(biāo)準(zhǔn)體系。以儲(chǔ)能電站的集成領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，據(jù)了解，隨著國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)的快速興起，受政策引導(dǎo)以及補(bǔ)貼吸引，儲(chǔ)能電站的系統(tǒng)集成領(lǐng)域已成為了很多玩家切入儲(chǔ)能賽道的首選。
系統(tǒng)集成不僅涉及到電化學(xué)、電氣、電網(wǎng)調(diào)度等諸多領(lǐng)域和技術(shù)，還要深入理解下游不同行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)難度極大。但據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)集成領(lǐng)域較為粗放，集成商資質(zhì)良莠不齊，低價(jià)競(jìng)標(biāo)的情況屢有發(fā)生。
此外，要制定故障應(yīng)急預(yù)案和消防處置措施。演練要涵蓋事故預(yù)警、信息報(bào)告、指揮協(xié)調(diào)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)處置環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是儲(chǔ)能電站電池組發(fā)熱升溫、電池組熱失控后的應(yīng)急處置以及多級(jí)聯(lián)動(dòng)下的協(xié)調(diào)指揮和救援資源調(diào)配。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_01
