10月25日，北京市城市管理委員會對《北京市新型儲能電站運行監(jiān)督管理辦法(試行)》公開征求意見。根據(jù)該文件，大、中型儲能電站應(yīng)建立狀態(tài)運行及預(yù)警預(yù)測平臺，小型儲能電站應(yīng)實現(xiàn)狀態(tài)運行監(jiān)測，實時監(jiān)控系統(tǒng)運行工況。
該文件適用于額定功率不低于100千瓦或能量不低于100千瓦時的新型儲能電站的運行和監(jiān)督管理。文件明確了新型儲能電站運行期間的主體責(zé)任、安全和消防管理、監(jiān)測預(yù)警、巡視檢查、教育培訓(xùn)等相關(guān)管理要求，明確提出儲能電站的應(yīng)急預(yù)案制定、實施、演練等相關(guān)要求，并對儲能電站的事故報告、處置、調(diào)查工作做出了規(guī)定。
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文件的要點包括以下幾個方面：
第一，建設(shè)單位的主要負(fù)責(zé)人為新型儲能電站安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)儲能電站的日常運行維護管理工作。
第二，大、中型儲能電站應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場值班人員。設(shè)有消防控制室的儲能電站，實行24小時值班制度，每班不少于2人。建設(shè)(運維)單位應(yīng)加強新型儲能電站的日常巡檢，確保每天至少巡視檢查1次。
第三，大、中型儲能電站應(yīng)建立狀態(tài)運行及預(yù)警預(yù)測平臺，宜配置主動安全系統(tǒng)，并與消防控制室設(shè)置在同一場所。小型儲能電站應(yīng)實現(xiàn)狀態(tài)運行監(jiān)測，實時監(jiān)控系統(tǒng)運行工況。監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲時間應(yīng)不少于1年。儲能電站應(yīng)配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻圖像信息應(yīng)實時記錄，存儲時間應(yīng)不少于90天。
第四，建設(shè)(運維)單位應(yīng)結(jié)合新型儲能電站事故特點，編制本單位應(yīng)急預(yù)案，每半年至少組織開展一次應(yīng)急演練，電化學(xué)儲能電站要定期組織開展電解液泄漏處置、電池?zé)崾Э?、火?zāi)等演練。
第五，新型儲能電站發(fā)生泄漏、火災(zāi)、爆炸或其他突發(fā)事件時，建設(shè)(運維)單位應(yīng)立即啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，快速組織救援、疏散、搶險和搶修，并按照有關(guān)規(guī)定及時向城市管理、應(yīng)急、消防救援等有關(guān)部門報告，不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。
近段時間以來，國內(nèi)外均發(fā)生了幾起電化學(xué)儲能電站起火事故，再次引發(fā)了儲能行業(yè)內(nèi)部對安全問題的反思和警醒。
目前，我國電化學(xué)儲能電站的主流形式是預(yù)制艙式鋰離子電池儲能電站。鋰離子電池儲能電站可以分為四個層次：電池單體、模組、電池簇和電池艙。此外，儲能電站中還包括熱管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、儲能變流器等，因此，儲能電站的安全是一個系統(tǒng)性問題。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電化學(xué)儲能電站容易失火的原因主要包括以下幾個方面：
首先，大規(guī)模儲能系統(tǒng)電池數(shù)量多、排列相對密集，容易發(fā)生連鎖反應(yīng)。單個電池艙的容量為0.5-2MWh，內(nèi)部單體電池數(shù)量可達(dá)數(shù)萬個。電池集中分布的特點會增加電池的安全風(fēng)險，若電池單體因濫用故障發(fā)生熱失控，極易導(dǎo)致周圍電池發(fā)生連鎖反應(yīng)。
其次，電芯本身的質(zhì)量問題，缺乏電池全生命周期管理。去年，國家能源局發(fā)布了《新型儲能項目管理規(guī)范(暫行)(征求意見稿)》，征求意見稿稱，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。已建成投運項目應(yīng)定期評估電池性能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管。
除了解決電池出廠安裝時的品控檢測問題，還要考慮儲能電站中電池的使用壽命。通常儲能電站的壽命達(dá)到10-15年，即使同一批次的電池，使用幾年后一致性也會降低，而行業(yè)尚未形成對電池全生命周期進行管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
再次，儲能電站管理系統(tǒng)不完善。例如，當(dāng)前儲能電站電池管理系統(tǒng)(BMS)主要依靠測量模組表面溫度、電壓與SOC來避免電池發(fā)生過充，設(shè)計經(jīng)驗來源于電動汽車，然而與電動汽車不同的是，儲能艙內(nèi)電池數(shù)量大，增加了管理和監(jiān)測的難度。杭州某電子設(shè)備股份有限公司的一名高管曾指出，“在儲能電站中，BMS雖然已經(jīng)在監(jiān)測電池的溫度和電壓，測不到、測不準(zhǔn)的問題普遍存在。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，未來電化學(xué)儲能電站的安全管理，首先需要建立電池全生命周期管理體系，做到對電芯實時檢測，能夠?qū)﹄姵仃P(guān)鍵參數(shù)進行精準(zhǔn)分析，提前預(yù)警，將預(yù)防做在消防前。
其次，應(yīng)該引入專業(yè)的“第三方檢測機構(gòu)”，不斷完善儲能電站安全標(biāo)準(zhǔn)體系。以儲能電站的集成領(lǐng)域來說，據(jù)了解，隨著國內(nèi)儲能行業(yè)的快速興起，受政策引導(dǎo)以及補貼吸引，儲能電站的系統(tǒng)集成領(lǐng)域已成為了很多玩家切入儲能賽道的首選。
系統(tǒng)集成不僅涉及到電化學(xué)、電氣、電網(wǎng)調(diào)度等諸多領(lǐng)域和技術(shù)，還要深入理解下游不同行業(yè)的應(yīng)用場景，實現(xiàn)難度極大。但據(jù)介紹，目前國內(nèi)儲能系統(tǒng)集成領(lǐng)域較為粗放，集成商資質(zhì)良莠不齊，低價競標(biāo)的情況屢有發(fā)生。
此外，要制定故障應(yīng)急預(yù)案和消防處置措施。演練要涵蓋事故預(yù)警、信息報告、指揮協(xié)調(diào)、應(yīng)急聯(lián)動、環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測等多項處置環(huán)節(jié)，重點是儲能電站電池組發(fā)熱升溫、電池組熱失控后的應(yīng)急處置以及多級聯(lián)動下的協(xié)調(diào)指揮和救援資源調(diào)配。
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