近期電池級碳酸鋰價格再次高漲，現價一度逼近60萬元/噸。這讓不少車企“如坐針氈”。
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當上游原料采購成本越來越高，且整個汽車產業(yè)鏈利潤又大幅向上游傾斜時，拒絕為上游廠商打工、通過“補鏈強鏈”擁有話語權，成為不少車企的共識。
11月8日，A股市值近1300億元的廣汽集團聯手東陽光赴貴州“搶鋰”一事備受市場關注。對此，深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示：“車企要強化自身話語權，可以向上游深度布局，不光要控制動力電池生產，還需布局鋰礦開采?！?/p>
“補鏈強鏈”動作頻頻
廣汽集團公告稱，公司子公司廣汽零部件與上市公司東陽光子公司獅溪煤業(yè)及遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市共同投資設立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產資源的探礦權獲取、礦產地質勘查，以及后續(xù)采礦權獲取等業(yè)務的唯一主體，合資公司自其營業(yè)執(zhí)照簽發(fā)之日起算營業(yè)期限為10年。
從股權結構上來看，合資公司的注冊資本2億元，其中廣汽零部件持股47.5%，獅溪煤業(yè)持股47.5%，遵義能源持股5%。公開資料顯示，桐梓縣當地礦產資源達34種，是全國100個重點產煤大縣之一。
對于此次投資，廣汽集團相關人士向《證券日報》記者表示：“公司此次對外投資設立合資公司系基于充分發(fā)揮投資各方的資源優(yōu)勢，在充分利用貴州豐富的鋰資源的基礎上開展礦產資源的開發(fā)及經營，有利于進一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領域的戰(zhàn)略布局，提升公司在關鍵零部件領域的供應能力。”
“補鏈強鏈”是廣汽集團董事長曾慶洪在接受《證券日報》記者采訪時多次提到的關鍵詞。他認為，廣汽集團要持續(xù)發(fā)揮“鏈主”功能，以打造世界級汽車產業(yè)集群為目標，制定集團中長期產業(yè)鏈供應鏈補強清單，根據零部件的不同情況，大力推進自主研發(fā)、合資合作、投資并購等工作，加強集團供應鏈安全穩(wěn)定，不斷完善集團智能網聯新能源產業(yè)鏈上下游布局。
自今年年初以來，廣汽集團在“補鏈強鏈”上動作頻頻，先是耗資近50億元擬構建充換儲能生態(tài)圈，投資21.6億元實現電驅自產，其后投資逾百億元設立自主電池項目與總投資36.9億元建設電池生產基地項目，并與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協議。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示：“新能源汽車市場的發(fā)展增速已超過了上游鋰礦的開采速度。鋰資源無疑是一種緊俏且有限的資源，如果車企掌握了資源的開采權就同時掌握了主動權。”
張翔認為，廣汽集團的投資動作都是圍繞保證供應鏈安全展開。不少車企因為電池的供應鏈問題出現了停工停產的狀況，廣汽集團通過合資并購等方式提前布局鋰礦資源，公司經營戰(zhàn)略是正確的。
車企搶奪產業(yè)“話語權”
據上海鋼聯發(fā)布的數據顯示，11月8日電池級碳酸鋰漲3000元/噸，均價報57.9萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
電池級碳酸鋰價格飛漲，“上游吃肉、下游喝湯”的利潤錯配在汽車產業(yè)鏈上日益凸顯。不少車企如廣汽集團拒絕為上游“打工”、欲奪回產業(yè)鏈主導權。
曾慶洪曾公開表態(tài)拒絕為電池廠“打工”，自己的電池要自己造。他直言：“電池成本壓力轉嫁給了主機廠，主機廠被迫只能布局一體化造電池和電池原材料。”
在這一背景下，不少車企積極搶奪上游資源，除通過合資或自主的方式布局電池產業(yè)外，部分車企甚至伸向更上游的原材料領域“搶礦”。
今年以來，特斯拉、福特汽車、長城汽車等紛紛涉足鋰礦領域，分別通過與鋰礦企業(yè)綁定、簽訂長協或投資鋰礦公司等方式，向上游進軍。
有業(yè)內人士透露，當前新能源汽車產業(yè)鏈利潤非正常分配已很明顯。其中，龍頭鋰礦企業(yè)營業(yè)凈利率在70%左右，電池企業(yè)利潤率在8%左右，而整車企業(yè)利潤率在5%左右。
張孝榮表示，“這種非常態(tài)現象是由供需關系決定的，由于下游車企需求大，而上游鋰資源供應緊張，導致鋰價一路走高，至今仍在高位運行?！?
關鍵詞： 廣汽集團 非常態(tài)現象 證券日報
責任編輯：Rex_01
