拉鋸了一年的中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代的訴訟案有了最新進(jìn)展。
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11月30日，中創(chuàng)新航科技股份有限公司(以下簡稱“中創(chuàng)新航”，3931.HK)發(fā)布公告，其表示于2022年11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》。根據(jù)判決書，中創(chuàng)新航應(yīng)于判決生效之日起立即停止銷售侵害寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時(shí)代”，300750)發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品。
據(jù)了解，2021年10月，國內(nèi)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代針對(duì)中創(chuàng)新航及寧德市星元汽車貿(mào)易有限公司就“集流構(gòu)件和電池”(ZL201810039458.6)(本次涉訴專利)，向福建省福州中院提出了知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)索賠。
根據(jù)此次判決，除了停止銷售產(chǎn)品，中創(chuàng)新航應(yīng)于本判決生效之日起十五日內(nèi)賠償寧德時(shí)代的經(jīng)濟(jì)損失人民幣263.25萬元，并支付發(fā)明專利臨時(shí)保護(hù)期費(fèi)用人民幣12.75萬元；中創(chuàng)新航應(yīng)于本判決生效之日起十五日內(nèi)向?qū)幍聲r(shí)代賠付合理支出人民幣20萬元。
不過，中創(chuàng)新航在公告中稱，“動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代速度快，該公司產(chǎn)品已采用更先進(jìn)的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，已不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產(chǎn)品的情形。”
此外，本公告判決為福州中院的一審判決，并非終審生效判決。中創(chuàng)新航表示，將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高院提出上訴，尚無法確定終審判決時(shí)間和結(jié)果。同時(shí)，涉訴專利中部分維持有效的權(quán)利要求，也尚處于北知院的審理中。因此，該公司目前無需支付福州中院的一審判賠額。
值得注意的是，此次判決只涉及寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)案的一部分。去年7—9月，寧德時(shí)代向福州市中級(jí)人民法院提出訴訟中，中創(chuàng)新航被認(rèn)為侵權(quán)的專利總共為5項(xiàng)，包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池等，其中發(fā)明專利3件，實(shí)用新型專利2件。寧德時(shí)代的索賠金額為1.85億元。今年5月，寧德時(shí)代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。
今年8月1日，寧德時(shí)代再次針對(duì)中創(chuàng)新航的一項(xiàng)專利侵權(quán)，向福建省高級(jí)人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元。
在業(yè)內(nèi)人士看來，撇開巨額賠償金，本案件也將對(duì)中創(chuàng)新航在投資者心中的信譽(yù)造成不利影響。
論資歷，中創(chuàng)新航老于寧德時(shí)代。其前身是成立于2007年的中航鋰電，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建。2015年，中航鋰電南下，在江蘇常州成立公司，由常州國資控股，去年正式更名為中創(chuàng)新航。公司由于經(jīng)營的問題一度陷入連年虧損，董事長劉靜瑜上臺(tái)后，重新調(diào)整產(chǎn)品路線和產(chǎn)品定價(jià)，并與廣汽埃安等大客戶綁定，電池裝機(jī)量迅速增加。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年前10月，在國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量上，中創(chuàng)新航以15.39GWh的裝機(jī)量，6.86%的市場份額，緊隨寧德時(shí)代、比亞迪之后位居第三。
今年10月6日，中創(chuàng)新航成功登陸港交所，發(fā)售價(jià)為每股38港元。但公司股價(jià)自發(fā)行以來不斷下滑，11月30日截至本文發(fā)稿時(shí)，中創(chuàng)新航的股價(jià)已經(jīng)跌至18.22港元，市值由IPO當(dāng)天的664億港元，縮水至333億港元。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，直到被寧德時(shí)代起訴之前，中創(chuàng)新航并不太重視專利。中創(chuàng)新航的招股書顯示，去年12月17日，在被寧德時(shí)代起訴后，中航創(chuàng)新洛陽公司將其500多項(xiàng)專利以3.2392億元轉(zhuǎn)讓給中航創(chuàng)新。轉(zhuǎn)讓之后，中航創(chuàng)新?lián)碛?93項(xiàng)專利，發(fā)明專利150項(xiàng)，大部分是實(shí)用新型專利，未有海外專利布局。
在招股書的附錄中，中創(chuàng)新航列出了其認(rèn)為對(duì)其業(yè)務(wù)是重要專利為58項(xiàng)，核心專利占比大約是7.3%。
而根據(jù)寧德時(shí)代的披露，截至2021年底，寧德時(shí)代共擁有3772項(xiàng)境內(nèi)有效專利和637項(xiàng)境外有效專利，正在申請(qǐng)的國內(nèi)外專利合計(jì)5772項(xiàng)。
在另一項(xiàng)研發(fā)投入構(gòu)成中，可以看到，在2019年時(shí)，中創(chuàng)新航的專利事務(wù)開支僅占研發(fā)投入的0.3%，全年僅有39.9萬元。到2021年，中創(chuàng)新航的專利事務(wù)開支增長到1837.5萬元，占研發(fā)投入的6.4%，比2019年增長了46倍。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，寧德時(shí)代早期做動(dòng)力電池時(shí)，基礎(chǔ)專利也都被外國所掌握。隨著中國動(dòng)力電池企業(yè)在全球迅速崛起，以往一直防著被外資企業(yè)告侵權(quán)的企業(yè)，也在慢慢轉(zhuǎn)換角色，成為依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)建立行業(yè)壁壘的規(guī)則制定者。在這樣的背景下，決定此案件未來走向的關(guān)鍵，將是國家對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的力度、決心和長遠(yuǎn)考量。
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