“這兩天，已經(jīng)有快遞陸續(xù)送達(dá)了?！北本┚用裥×指嬖V《證券日?qǐng)?bào)》記者。另有快遞行業(yè)從業(yè)者稱，目前國(guó)內(nèi)除部分地區(qū)因人力短缺等問(wèn)題出現(xiàn)配送延緩?fù)?，大部分地區(qū)均已能夠正常保障“雙12”期間的配送。
顯然，隨著多地密集調(diào)整優(yōu)化疫情防控措施，疊加“雙12”購(gòu)物高峰的推動(dòng)，物流行業(yè)景氣度正在快速恢復(fù)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)亦顯示，11月27日以來(lái)，全國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)量連續(xù)穩(wěn)步上漲。
物流景氣度回升
(資料圖)
“隨著疫情防控政策優(yōu)化，跨區(qū)域客流加速，推動(dòng)物流行業(yè)回暖。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
快遞100CMO司新穎接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也表示，根據(jù)快遞100大數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入12月份以來(lái)，快遞物流各項(xiàng)數(shù)據(jù)迅速提升，預(yù)計(jì)“雙12”活動(dòng)期間將回歸常態(tài)水平。
“今年‘雙12’肯定比‘雙11’物流情況要好。但在末端投遞上，受疫情影響，部分地區(qū)還不能進(jìn)家入戶投遞，‘最后100米’的銜接還需進(jìn)一步提速。”解筱文表示。
在“雙12”和年貨節(jié)等促銷活動(dòng)的推動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量有望持續(xù)增長(zhǎng)?！斑M(jìn)入12月份以來(lái)，停發(fā)區(qū)域呈現(xiàn)規(guī)模性消退跡象，這也說(shuō)明在物流末端積累的梗阻已日漸通暢?！彼拘路f說(shuō)。
而為了更好地在電商節(jié)期間保障配送，電商平臺(tái)也在積極行動(dòng)。舉例來(lái)看，唯品會(huì)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，一方面，唯品會(huì)與順豐建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，此次“雙12”大促，順豐也全面排查各區(qū)域備戰(zhàn)情況，多輪調(diào)試壓測(cè)對(duì)接系統(tǒng)；另一方面，為了應(yīng)對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)的人力不足的問(wèn)題，唯品會(huì)自營(yíng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)，也提前根據(jù)訂單預(yù)測(cè)補(bǔ)充人力，準(zhǔn)備了充足的包裝物料。
“物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)不僅是向消費(fèi)者配送這一端?！蔽ㄆ窌?huì)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在商家端，唯品會(huì)組建了專配物流，幫助商家把貨品運(yùn)往唯品會(huì)自建的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。專配物流不但能夠給予商家更多確定性，讓商家在“雙12”面臨訂單暴增的情況下能夠通過(guò)專配物流來(lái)保障物流暢通；同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化的專配物流也能夠降低商家的物流成本。
數(shù)字化破題人力短板
如果說(shuō)“雙12”期間出現(xiàn)的“堵點(diǎn)”只是短期問(wèn)題，那么人力短板或?qū)⒊蔀槲锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期難題。
如今，從輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、貨到人揀選系統(tǒng)、電子標(biāo)簽分播系統(tǒng)、集貨緩存系統(tǒng)、智能包裝系統(tǒng)再到紙箱折盒封盒系統(tǒng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)字化的手段正在愈加密集地覆蓋至物流配送。
“智慧物流能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的無(wú)人化作業(yè)，全面提升‘雙12’訂單運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和訂單時(shí)效，更高效地滿足用戶對(duì)于提質(zhì)增效的需求。”唯品會(huì)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司早已提前部署了各物流中心自動(dòng)化智能設(shè)備，以更好地應(yīng)對(duì)此次“雙12”帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
唯品會(huì)在智慧物流方面的嘗試并非孤例。據(jù)曠視科技方面介紹，國(guó)控廣州物流中心進(jìn)行數(shù)智化升級(jí)后，整體效率提升25%，每天平均作業(yè)完成時(shí)間提前2小時(shí)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年將節(jié)約上千萬(wàn)元成本。
在配送端，九號(hào)公司的配送機(jī)器人也在積極解決配送“最后一公里”的問(wèn)題。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，早在2019年，人力短缺的問(wèn)題就已經(jīng)浮現(xiàn)。一方面人口老齡化引發(fā)適齡勞動(dòng)力短缺；另一方面交通運(yùn)輸過(guò)程中的不可控性讓年輕人從事物流配送行業(yè)的意愿降低。長(zhǎng)期來(lái)看，在物流配送環(huán)節(jié)，機(jī)器人持續(xù)滲透已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。
在數(shù)字化加持下，物流行業(yè)正在加速升級(jí)。“與很多行業(yè)一樣，經(jīng)受大環(huán)境擠壓后的快遞物流行業(yè)修復(fù)能力依然強(qiáng)大?！彼拘路f表示，這不僅是快遞物流數(shù)字化所帶來(lái)的效率增益，更意味著我國(guó)快遞物流行業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)。
解筱文也表示，物流企業(yè)要加強(qiáng)社會(huì)協(xié)作，綜合運(yùn)用各種運(yùn)力資源，不斷提升物流服務(wù)的抗沖擊能力，確保供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞： 物流行業(yè)
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