特斯拉全系車型迎來大降價，降幅從6%至13.5%不等。
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1月6日，據特斯拉中國官網，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價格，交付周期為1-4周。
具體來看，Model 3后輪驅動版從26.59萬元降至22.99萬元，降幅為3.6萬元；Model 3高性能版由34.99萬元降至32.99萬元，降幅為2萬元。
Model Y后輪驅動版從28.89萬元降到25.99萬元，降幅為2.9萬元；Model Y長續(xù)航版由35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元；Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元。
其中，降幅最大的一款車型為Model Y長續(xù)航版，降幅高達4.8萬元。
此外，特斯拉還公布了全新的Model S和Model X售價，分別為78.99萬元起和87.99萬元起。 據特斯拉方面消息，上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。
交付壓力下，特斯拉頻頻降價
這已經是特斯拉近兩個多月以來的第二次大幅降價。
2022年10月24日，特斯拉中國官網顯示，Model 3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。Model Y后驅版從31.69萬元降價2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。
同時，進入2022年第四季度以來，特斯拉頻頻推出名目繁多的促銷活動變相降價。進入2023年，特斯拉還推出了新年限時福利，1月1日至2月28日期間，完成交付的Model3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案，若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可享受4000元保險補貼，即最高優(yōu)惠1萬元。
在特斯拉頻出優(yōu)惠購車政策的背后，是需求減弱，訂單增速放緩。
1月3日，特斯拉交出了一份不及預期的交付數據。2022年第四季度，特斯拉全球生產了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。2022年全年，特斯拉全球共生產了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，同比增長超40%，但未能達到華爾街預期，同樣也沒有實現特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標。
據乘聯會數據，特斯拉中國在12月交付了5.58萬輛，較11月下降了44%。
交付量不及預期，佐證了此前市場對于特斯拉最大的顧慮——需求不足。華爾街分析師普遍已將特斯拉2023年的銷量預期從超200萬輛調低至180萬輛左右。
伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi在1月2日在研報中表示，特斯拉正面臨嚴重的需求問題，“特斯拉在第四季度的年訂單運轉率只有約100萬輛，而該公司的目標是在2023年銷售近200萬輛。我們預計2023年需求挑戰(zhàn)將持續(xù)存在。”
Sacconaghi認為，特斯拉只有兩條路可行，要么降低其增長目標，并使其工廠產量低于產能運行；要么維持甚至擴大在全球的降價促銷，進而對利潤率構成壓力。
值得注意的是，從特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前的表態(tài)可以推斷，特斯拉將會選擇降價這條路。當地時間2022年12月22日，馬斯克曾在Twitter Spaces上提到，要在不讓公司面臨風險的情況下實現最快的增長，即使不盈利，特斯拉也會在必要時降價以推動交付。
其他車企是否會跟進？
特斯拉此番降價，其實出乎不少業(yè)內人士的預料。
2023年，新能源車國家補貼正式退出，這意味著新能源車的成本提高了1萬元左右，如何消化這一萬元左右的成本，是每個新能源車企正面臨的問題，比亞迪、長安、廣汽埃安等車企早在2022年末便宣布了漲價計劃。加之特斯拉于2022年第四季度剛剛完成一輪大幅降價，基于此，業(yè)內討論較多的是特斯拉是否會漲價，而非降價。
特斯拉降價消息一出，其他車企是否會跟隨降價一事也引發(fā)了不少熱議。
針對小鵬汽車是否會跟進降價一事，小鵬汽車內部相關人士回復澎湃新聞記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。
此前，理想汽車和蔚來汽車也都曾在財報電話會議上表示過，自身產品定價不會受到特斯拉等其他車企定價的影響。
不過，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時認為，“其他車企肯定會跟進的，大家同在市場上競爭，尤其是20萬-30萬元的市場區(qū)間，例如小鵬等，如果不跟進降價，競爭力勢必降低?！?/p>
他表示，一方面，特斯拉明顯產能過剩，尤其是去年上海超級工廠第二期產線投產之后產能迅速擴張，但銷量未能趕上產能的步伐，要提高工廠產能利用率，就必須降價拉動銷量。另一方面，特斯拉本身就是利潤最高的車企，有足夠的降價空間。此外，張翔還提到，“特斯拉的這兩款產品已銷售多年，中國新能源汽車像手機一樣，產品型號多、迭代速度快，很難出現‘常青樹’產品，必須通過降價來提高產品的吸引力。”
至少在今年一季度，汽車銷售市場前景并不樂觀。乘聯會秘書長崔東樹此前曾表示，2023年上半年車市或將出現低迷。1月3日，中國汽車流通協會在月度形勢分析會上表示，1月的汽車銷量將會出現下滑，市場表現不及預期。
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責任編輯：Rex_06
