2023年開年，民航市場呈現出快速復蘇態(tài)勢。2月16日，在民航局召開的新聞發(fā)布會上，民航局相關負責人表示，1月民航旅客運輸規(guī)?？焖倩厣瓿陕每瓦\輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。同時，隨著“乙類乙管”總體方案實施，以及民航局取消“五個一”和“一國一策”國際客運航班調控措施，國際航班運力也在持續(xù)復蘇，目前中國已經恢復與近60個國家的國際客運航班?？傮w來看，民航業(yè)正在持續(xù)回暖。
1月旅客運輸量3977.5萬人次
【資料圖】
民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在新聞發(fā)布會上介紹了1月全國民航安全生產運行情況。吳世杰表述，1月，全行業(yè)完成運輸航空飛行84.1萬小時，環(huán)比增長75.2%，同比增長11%。旅客運輸量方面，民航旅客運輸規(guī)模迅速回升，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。從恢復程度看，1月旅客運輸量恢復至2019年同期的74.5%。
隨著航空運力的逐步恢復，今年春運期間的客運數據十分亮眼。據民航局運輸司副司長商可佳介紹，春運40天，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，同比去年春運增長39%，恢復至疫情前的76%。此外，春運期間保障航班同比增長15%，恢復比例超過八成。
值得一提的是，從熱門航線看，春運期間北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京-三亞、廣州-上海、深圳-成都等15個客運量排名靠前的航段客座率超過85%。
恢復與58個國家間客運航班
國內航空運力有序恢復的同時，國際航空市場也在持續(xù)復蘇。
商可佳介紹，自“乙類乙管”實施以來，從2月6日-12日實際執(zhí)行的航班情況來看，中國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班，比“乙類乙管”政策發(fā)布前一周增長65%。
從通航國家來看，中國與泰國、柬埔寨、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、越南6個亞太地區(qū)國家間的航班量共增加226班，超過增班總量的70%。通航城市、通航國家和執(zhí)飛航空公司數量分別恢復到疫情前的25%、64%和80%。
同時，多家航司也相繼發(fā)布了新的國際航線恢復、新開計劃。截至2月14日，海航北京-特拉維夫、廣州-普吉、深圳-金邊、北京-圣彼得堡、?？?曼谷等航線即將開始運營；東航也在持續(xù)推進國際航空市場恢復，截至2月6日，東航及旗下公司共執(zhí)行國際及地區(qū)客運航線52條，每周達302班。預計到2月28日，東航國際及地區(qū)航班將恢復到60條，每周達到410班。
大興機場發(fā)布消息稱，近期將迎來新一批國際及地區(qū)航線恢復。俄羅斯航空初期計劃北京大興至莫斯科航線每周3班往返，后續(xù)根據市場情況增班加密。此外，3月26日夏航季換季前，大興機場還將陸續(xù)開通由南航執(zhí)飛的北京大興至土耳其伊斯坦布爾、東航執(zhí)飛的北京大興至香港等新航線。
對于新航季國際航線的預計恢復情況，商可佳表示，換季后，隨著國際公商務人員往來和旅游、留學等市場的逐步恢復，航空公司尤其是外航的航班運力調整也將逐步到位，國際航班量有望進一步增加。
航司業(yè)績有望回暖
2022年，航空市場受到了嚴重沖擊，多家航司的業(yè)績也出現了嚴重虧損。
日前，國、東、南三大航相繼發(fā)布業(yè)績預報。2022年，三大航的預計凈利潤虧損均在300億元以上，總計預虧超過1000億元。其中，國航預計歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億-395億元；東航預計凈虧損為360億-390億元；南航預計凈虧損為303億-332億元。
對于業(yè)績預計虧損的原因，從三大航發(fā)布的公告中可以看出，受新冠疫情影響，民航運力陷入低谷。
不過，自2023年1月以來，三大航的客運運力有了明顯回升。1月國航客運運力投入同比上升38.4%，環(huán)比上升96.1%；旅客周轉量同比上升57.9%，環(huán)比上升129.6%。東航1月客運運力投入同比上升17.21%，旅客周轉量同比上升42.7%。南航1月客運運力投入同比上升25.41%，旅客周轉量同比上升44.62%。對比去年12月數據可以發(fā)現，1月三大航客運運力投入與旅客周轉量均從同比下降變?yōu)榱嘶厣?/p>
民航業(yè)內人士李瀚明談道：“目前民航市場正在穩(wěn)步復蘇的態(tài)勢之中，隨著航空運力的恢復，今年航司業(yè)績有望回暖。不過，受票價較低等因素的影響，行業(yè)完全扭虧還需要一短時間?！?/p>
【相關新聞】
3.48億人次!2023年鐵路春運收官
為期40天的春運正式收官。2月16日，北京商報記者從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)獲悉，春運期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客3.48億人次，日均發(fā)送870萬人次，恢復至2019年的85.5%。其中，深圳、廣州、成都等“搶工忙”的城市成為今年的熱門出發(fā)地與目的地。
2023年春運自1月7日開始，至2月15日結束，期間全國鐵路呈現客貨兩旺態(tài)勢。從客流上看，據國鐵集團消息，40天的時間里，全國鐵路累計發(fā)送旅客3.48億人次，同比增加9473萬人次、增長37.4%，日均發(fā)送870萬人次，恢復至2019年的85.5%。其中，有11天單日旅客發(fā)送量超千萬，鐵路客流實現大幅回升。
在貨物運輸方面，春運期間，國家鐵路累計發(fā)送貨物4.15億噸，持續(xù)保持高位運行。其中，在國際貨物列車方面，中歐班列累計開行1802列、發(fā)送19萬標箱，同比分別增長14%、23%；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物7.41萬標箱，同比增長3.7%；中老鐵路發(fā)送跨境貨物32.5萬噸，同比增長282%。
從旅客列車數量上看，春運40天，全國鐵路日均開行旅客列車9410列，比2019年同期增長6.8%，單日最高開行旅客列車10700列，較2019年春運同期增長14%；共開行夜間高鐵列車2990列，較2019年春運同期增加845列。
值得注意的是，這些列車里面包含不少“搶工專列”。據悉，截至2月10日，寧波為“搶人”包專列6趟；節(jié)后至2月5日，四川已包列31趟；此外，據廣東省人社廳介紹，春運期間，全省人社部門計劃節(jié)后直接組織返崗專列14趟。
“我認為這一結果符合預期，甚至超過預期?！睒I(yè)內專家告訴北京商報記者，“2023年鐵路春運成績表明鐵路運輸的復蘇和恢復已經取得了重要進展，客貨量均呈現上升趨勢，這是值得肯定的成績。從客流數據上看，雖然較2019年仍有一定差距，但考慮到疫情影響，這一結果已經超出了許多人的預期?！?/p>
財經作家高承遠向北京商報記者指出，鐵路交通與消費品不同，有對應的人口上限，不可能出現翻倍式的增長?！半m然交通需求在恢復，但全面恢復甚至超過2019年水平，還需要時間?！?/p>
“旅客發(fā)送量僅是一個參考值，更有說服力的是旅客周轉量。隨著這三年高鐵通車里程持續(xù)延展，高鐵網進一步加密，據估算2023年鐵路春運旅客周轉量應該在2019年90%以上，或持平。”中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員解筱文在接受北京商報記者采訪時表示，“經過疫情三年多的影響，在防控新階段下，這樣的成績來之不易?！?/p>
在旅游方面，根據中國電信融合運營商、互聯網和產業(yè)經濟數據對于春節(jié)期間產業(yè)發(fā)展狀態(tài)的分析，1月7日至2月5日，游客數量同比去年增長24.8%，全國4A以上景區(qū)接待量同比去年增長19.9%?！奥糜问袌鲂佬老驑s，是2022年以來恢復最好的假期?！狈治鲋斜硎尽?
關鍵詞：
責任編輯：Rex_17
