網(wǎng)約車可能做夢(mèng)也想不到，自己竟然成了堵車的“罪魁禍?zhǔn)住?。近日，有專家在發(fā)表評(píng)論時(shí)，將北京交通擁堵的原因指向了網(wǎng)約車，并表示需要提升網(wǎng)約車使用成本以減少擁堵，一時(shí)引發(fā)熱議。
根據(jù)專家的說(shuō)法，網(wǎng)約車每天行駛在路上的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15個(gè)小時(shí)，私家車可能只有2個(gè)小時(shí)，1輛網(wǎng)約車相當(dāng)于8輛私家車對(duì)道路的占用，“要給予強(qiáng)力的成本提升，改變出租網(wǎng)約車成本過(guò)低、使用過(guò)濫的情況”。
不靠譜的“專家建議”年年有，今年似乎特別多，率先從情緒上引發(fā)輿論的反彈。引起爭(zhēng)議的另一點(diǎn)在于，網(wǎng)約車該漲價(jià)這種“拍腦袋”脫口而出的結(jié)論，看似有理有據(jù)，細(xì)究起來(lái)卻未免過(guò)于單線條。
(相關(guān)資料圖)
網(wǎng)約車?yán)寐视心抗捕茫谝欢ǔ潭壬夏軌蚪档退郊臆嚿下返谋匾?，更何況交通擁堵也并不是網(wǎng)約車出現(xiàn)后才有的問(wèn)題。
網(wǎng)約車是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活深度融合后，在便民出行領(lǐng)域找到的最大公約數(shù)。面對(duì)網(wǎng)約車這類新模式，監(jiān)管鼓勵(lì)規(guī)范的態(tài)度，也印證了網(wǎng)約車對(duì)滿足人民群眾出行需求、助力城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及完善城市管理等方面發(fā)揮的作用。
擁堵則是城市發(fā)展到一定階段的“通病”，超大型城市更是如此。經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，虹吸效應(yīng)導(dǎo)致人口進(jìn)一步聚集，但在交通資源的供給上，隨著“開(kāi)源”修路的法子逐漸逼近上限，城市道路發(fā)展速度跟不上私家車增長(zhǎng)的速度，矛盾由此而來(lái)。
我們不能絕對(duì)地否認(rèn)網(wǎng)約車對(duì)交通帶來(lái)的負(fù)面影響，畢竟個(gè)別網(wǎng)約車違停、占道造成交通“腸梗阻”是事實(shí)，但同樣也不能將交通擁堵的鍋簡(jiǎn)單地甩給網(wǎng)約車，將城市治理的責(zé)任粗暴地推給一方，尤其是作為后來(lái)者的新興事物。
大城市的交通治理，需要的不是“哪里不通點(diǎn)哪里”“哪里太多減哪里”的單向思維，而是城市發(fā)展思路、出行需求、產(chǎn)業(yè)集群、空間布局等方面的通盤(pán)考量，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。
道路資源已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，對(duì)現(xiàn)有道路資源做進(jìn)一步優(yōu)化，提升使用效率，是緩解大城市交通擁堵的主流思路之一。倡導(dǎo)綠色出行，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)“多網(wǎng)融合”皆是這一思路主導(dǎo)下的具體體現(xiàn)。
而大城市交通擁堵更深層次的癥結(jié)，則在于對(duì)道路這種強(qiáng)公共屬性產(chǎn)品的使用和分配，是否能夠足夠靈活、合理且機(jī)動(dòng)地運(yùn)轉(zhuǎn)，匹配上城市發(fā)展的腳步，這考驗(yàn)的就是城市治理的水平和城市治理的智慧。
一段時(shí)間以來(lái)，大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”越來(lái)越多地應(yīng)用于城市交通的治理上，科學(xué)設(shè)置信號(hào)燈周期、預(yù)約出行解決地鐵進(jìn)站排隊(duì)、公交專用道空置問(wèn)題等新聞也頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。
智慧“大腦”也能以海量數(shù)據(jù)和龐大算力反過(guò)來(lái)賦能網(wǎng)約車，配合多種出行服務(wù)的組合，不僅能夠提高城市的交通效率，也有助于形成高效運(yùn)轉(zhuǎn)的城市交通生態(tài)圈。
提高城市交通治理能力，服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高效運(yùn)行，需要在科學(xué)化、細(xì)致化和智能化上下功夫，而不是隨便拉來(lái)一只“替罪羊”，一“噴”了之。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_13
