我國首制國產(chǎn)大型郵輪H1508船今日正式迎來出塢!
6月6日,國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”,在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢,全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的周期。
【資料圖】
首艘大型郵輪的出塢,也意味著距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”,填補(bǔ)國產(chǎn)大型郵輪空白,實現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。
目前,大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高技術(shù)、高附加值船型,其整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個,相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍;全船總電纜布置長度達(dá)到4200公里,相當(dāng)于上海至拉薩的距離。大型郵輪是名副其實的巨型系統(tǒng)工程,可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。
總體進(jìn)度超90%,7和8月進(jìn)行兩次試航
作為巨型系統(tǒng)工程,外高橋造船對大型郵輪的各項投入可謂是創(chuàng)紀(jì)錄。
中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦近日向澎湃新聞記者介紹,首制郵輪在出塢前的各項試驗階段,每天在郵輪上的調(diào)試工人有將近300人。目前初步看,會有各類相關(guān)方將近1000人參與首次試航,比過去任何一個項目參與人數(shù)都多。
據(jù)澎湃新聞記者獲悉,目前,“愛達(dá)·魔都”號總體進(jìn)度為94.62%,建造進(jìn)度為92.159%。根據(jù)計劃,將于7月和8月進(jìn)行兩次試航,全面驗證動力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪音、安全返港等涉及郵輪安全的各項功能,完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗收提交,并計劃于今年年底交付命名。
中國船舶外高橋造船總經(jīng)理助理、郵輪項目部部長、大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威向包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體介紹,6月1日至6月6日期間,首制郵輪已完成包括重量/重心和穩(wěn)性的測試、水密門沖水實驗以及出塢至碼頭后需要的各項調(diào)試檢查工作、巡航準(zhǔn)備等。出塢后一直到7月中旬試航前的時間段,郵輪調(diào)試工作會更加繁瑣。
對于郵輪出塢的后續(xù)工作安排方面,中國船舶外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長、大型郵輪項目界面總監(jiān)吳曉源向澎湃新聞記者介紹,目前郵輪內(nèi)裝整體進(jìn)展進(jìn)行了85%左右。以任何一間房間為例,壁板、天花、燈已全部安裝完成,正在進(jìn)行地面的施工。其中全船的鋪料(水泥等基本材料)基本都已安裝完成,根據(jù)內(nèi)飾的不同需求,正在進(jìn)行地毯與瓷磚的鋪設(shè),家具也在逐步入場。
“后一階段的工作就是圍繞郵輪內(nèi)裝剩余的物量,6月預(yù)計完成800間左右的乘客艙室以及40%的乘客公共區(qū)域的報驗工作?!眳菚栽幢硎?,為配合7月中旬的試航,保障船員的住宿生活,一定要完成的區(qū)域包括船員4個主要的餐廳、廚房、艙室等,現(xiàn)在內(nèi)裝工作已完成大數(shù)1000間的乘客加船員艙室,完成了所有跟船員相關(guān)的公共區(qū)域的完工報驗,船員的廚房也在近幾天逐步向船東進(jìn)行提交。另外全船有53個冷庫,到目前為止,已經(jīng)有二十幾個冷庫具備投入使用的條件,可以保證郵輪在出塢試航時,能夠有足夠的空間去進(jìn)行存儲。
“當(dāng)下每一個節(jié)點(diǎn)都存在一定壓力,但很幸運(yùn)基本都完成了,出塢后期還會有一些大型試驗和聯(lián)調(diào)工作,需要國內(nèi)外的工程師、技術(shù)人員、調(diào)試服務(wù)商以及船東、船級社以及船廠各方密切配合?!敝袊巴飧邩蛟齑笨偨?jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦表示。
陳劍威告訴澎湃新聞記者,比較緊張的節(jié)點(diǎn)是到試航前的時間,需要先進(jìn)行各項調(diào)試,遠(yuǎn)不止上千項,需要保證船上的安全系統(tǒng)能正常運(yùn)轉(zhuǎn),包括一些應(yīng)急切斷、安全管理、自動化信號等系統(tǒng)全部要聯(lián)動起來,有專門的邏輯,相對較難。
“后續(xù)半年的計劃安排非常緊湊?!敝茜榻B,目前初步定的首制郵輪首次試航時間為7月15日,前期主要進(jìn)行與試航安全性有關(guān)的,包括船舶的動力和推進(jìn)系統(tǒng)、全船的空調(diào)和冷藏系統(tǒng)、消防火警、救生、安全管理系統(tǒng)以及通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等的測試,以達(dá)到試航前必要的、最低的安全性要求,同時還需要通過中國海事局方面的批準(zhǔn)(主要是浦東海事局的批準(zhǔn)以及上海海事局的通航評審)。力爭在8月中旬,郵輪能出海進(jìn)行第二次試航,進(jìn)行一些功能性、完整性方面的測試。而船東方面的高級船員預(yù)計會在6月底、7月初到場,大批量的船員登船將在今年的國慶節(jié)之后進(jìn)行登船。
三大核心技術(shù)已攻克:傾斜試驗結(jié)果完美,重量重心數(shù)據(jù)可控
眾所周知,航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”,代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”,也象征著一個國家的綜合國力。
此次出塢的我國大型首制郵輪“愛達(dá)·魔都”號,總噸位為13.55萬噸,入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。其總長323.6米,型寬37.2米,最大吃水8.55米,最大航速22.6節(jié),最多可容納乘客5246人,擁有客房2125間;采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng),配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器。
“愛達(dá)·魔都”號的豪華程度計劃超過五星級酒店,被譽(yù)為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。在超過4萬平方米(將近6個標(biāo)準(zhǔn)足球場)高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區(qū)域,該郵輪設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施,還有海上最大的免稅店,以及5G信號覆蓋。
2019年10月18日,“愛達(dá)·魔都”號在外高橋造船正式開工點(diǎn)火進(jìn)行鋼板切割,全面進(jìn)入實質(zhì)性建造階段。2020年11月10日,全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段,2021年10月18日實現(xiàn)全船貫通,2021年12月17日實現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮,2023年6月6日實現(xiàn)順利出塢。
“經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)與市場探索,中國船舶集團(tuán)有限公司明確了采用國際合作方式進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展策略?!蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師陳剛此前接受澎湃新聞記者采訪時表示,外高橋造船是國產(chǎn)首制大型郵輪的建造總承包,參與詳細(xì)設(shè)計,獨(dú)立進(jìn)行全三維建模生產(chǎn)設(shè)計及數(shù)字化,對接國際、國內(nèi)供應(yīng)鏈,負(fù)責(zé)全過程總體建造及工程項目管理。
自6月1日凌晨起,“愛達(dá)·魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。陳劍威近日告訴澎湃新聞記者,其間郵輪完成了包括通過脫鉤和巡游試驗,對全船救生艇進(jìn)行功能驗證,還包括使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。其中前者主要看救生艇的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常,“愛達(dá)·魔都”上配置了20艘超大救生艇,單艇額定乘員314人,一旦發(fā)生危險,共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。該試驗在已完成艇架負(fù)載和升降試驗的前提下,對每一艘救生艇再逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗,驗證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。
“整體來看,郵輪的高精尖技術(shù)不是太多,最重要以及艱巨的任務(wù)在于整個系統(tǒng)的整合性?!?/p>
大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理陳虹近日接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時表示,在協(xié)調(diào)過程中,外高橋造船完成并突破了很多關(guān)鍵技術(shù),包括安全返港、重量/質(zhì)心控制、振動噪聲等,這三個技術(shù)是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù),也是我國亟待突破的技術(shù)空白。外高橋造船從概念設(shè)計、到基本設(shè)計,再到生產(chǎn)設(shè)計階段,從理論上解決了這三個關(guān)鍵技術(shù)的圖紙方面、計算方面的問題。
對于大型郵輪來說,空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失,而重心位置的偏差則會對穩(wěn)定性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新,攻克了郵輪重量/重心控制這項關(guān)鍵技術(shù)。通過此次傾斜試驗,對設(shè)計開發(fā)成果再次進(jìn)行驗證,試驗結(jié)果完美,重量重心數(shù)據(jù)可控。
陳虹舉例稱,比如說重量/質(zhì)心控制技術(shù)方面,要求載重量1萬噸,雖然很小,也證明對整個量級來講比較敏感,重量控制稍有誤差,有可能達(dá)不到合同當(dāng)中要求的載重量。所以在整個過程中必須嚴(yán)格控制船舶本身的重量。
“從以前的船舶發(fā)生危險走救生艇這條路,已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽尨氨旧矸Q為救生艇,這是安全返港概念最基礎(chǔ)的來源,近期國際法規(guī)在思路和理念上也發(fā)生了改變?!痹诎踩蹈鄣募夹g(shù)攻克方面,陳虹介紹,國產(chǎn)首制郵輪貫徹了這一理念,在船舶發(fā)生危險時,船上一定要有十幾個與生活密切相關(guān)的重要系統(tǒng),能保證系統(tǒng)的完整,以此來保障船上人員的基本生活需求、生存能力和安全。
陳虹表示,為了實現(xiàn)這一個技術(shù),郵輪面對的風(fēng)險主要有兩點(diǎn),一是進(jìn)水,二是防火,主要通過冗余的方式設(shè)計船舶的布置,使得船舶能在航線上以一定的航速能夠安全地返回母港。
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