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近日，我國(guó)首列時(shí)速80公里A型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車在廣州亮相，將在廣州地鐵投入運(yùn)營(yíng)。該列車全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，28項(xiàng)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)自主化，具有智慧先進(jìn)、綠色節(jié)能、安全舒適等特點(diǎn)，標(biāo)志著系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項(xiàng)目取得重要成果，我國(guó)城市軌道交通裝備水平步入嶄新階段。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計(jì)理念，繼承既有地鐵列車運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵用戶需求而自主開發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺(tái)。
地鐵列車根據(jù)車體寬度分為A、B、C等多種型號(hào)，其中A型列車寬度最大，載客量最多，時(shí)速80公里也是大多城市中心地鐵線路所采用的速度等級(jí)。
此次發(fā)布時(shí)速80公里A型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車由廣州地鐵集團(tuán)與中車長(zhǎng)客股份公司共同研制，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵部件自主化、零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、整車標(biāo)準(zhǔn)化等，車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵系統(tǒng)全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，軸承、聯(lián)軸節(jié)、芯片、高低壓電氣元器件等28項(xiàng)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)自主化。
中車長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車工程研究中心副主任段洪亮說：“該列車的成功研制進(jìn)一步解決了關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、缺乏統(tǒng)一產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)等制約我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的瓶頸問題，突破國(guó)外技術(shù)壟斷，大幅降低列車檢修運(yùn)維成本，助推產(chǎn)業(yè)規(guī)?；托袠I(yè)規(guī)范化?！?
該列車在智慧化智能化方面也有較大突破，配置智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車關(guān)鍵系統(tǒng)在線狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)搭載弓網(wǎng)、軌道、隧道等綜合檢測(cè)系統(tǒng)，可結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況對(duì)其他專業(yè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，猶如隨車配備“地鐵醫(yī)生”。
綠色節(jié)能是標(biāo)準(zhǔn)列車的重要發(fā)力方向，該列車采用永磁牽引系統(tǒng)及運(yùn)用綜合節(jié)能控制技術(shù)，與傳統(tǒng)異步牽引系統(tǒng)相比，整車節(jié)能超過15%。列車還采用了輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，每列車減重600公斤以上，進(jìn)一步降低了運(yùn)行能耗。
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