5C電池800V高壓快充技術(shù)可在9分半鐘時(shí)間內(nèi)充電400公里續(xù)航，這一技術(shù)會(huì)讓蔚來(lái)的換電模式走向盡頭嗎？其實(shí)無(wú)論是建800V高壓快充還是換電站都是一項(xiàng)高成本投入。現(xiàn)在二者并無(wú)法在市場(chǎng)上拼出一個(gè)勝負(fù)。
文丨智駕網(wǎng) YCC???
電動(dòng)汽車車主的充電焦慮確實(shí)存在，但替代方案越來(lái)越多也是事實(shí)。
(資料圖片)
繼小鵬汽車發(fā)布4C電池和800V高壓快充之后，不久前，理想汽車發(fā)布了5C電池800V高壓快充技術(shù)，宣稱可實(shí)現(xiàn)充電9分半鐘即擁有400公里續(xù)航的記錄，這一項(xiàng)在今年4月份的2023年上海車展上曾經(jīng)展示過，當(dāng)時(shí)搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池，而現(xiàn)在4C電池又升級(jí)到了充電速度更快的5C電池。
5C電池和基于800V的高壓超充顯然將缺電補(bǔ)能效率提升到了一個(gè)嶄新的層面，無(wú)疑也將大大提升電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)。
那么什么是5C電池？與之相關(guān)4C、3C、2C電池，其間最大的差別又是什么？
首先，我們要知道它們?yōu)槭裁唇?C、2C、3C、4C、5C
1C：電池在一個(gè)小時(shí)（60分鐘）充滿；
2C：電池在2分之一個(gè)小時(shí)（30分鐘）充滿；
3C：電池在3分之一個(gè)小時(shí)（20分鐘）內(nèi)充滿；
4C：電池在4分之一個(gè)小時(shí)（15分鐘）內(nèi)充滿；
5C：電池在5分之一個(gè)小時(shí)（12分鐘）內(nèi)充滿。
它們之間并沒有什么固定的占比，通常一個(gè)電池的容量被稱為1C，1C充電就是一個(gè)小時(shí)將電池的電量充滿，倘若一節(jié)電池的容量是1.5Ah，那么1C充電就相當(dāng)于1.5A，3Ah的電池，1C充電則相當(dāng)于3A，也就是說1C充電相當(dāng)于多少A是由電池容量來(lái)決定的。
至于1C充電相當(dāng)于多少A，除了取決于動(dòng)力電池包的容量以外，還會(huì)受到充電電壓和功率的影響，通常充電的電壓和功率越大，電流也就會(huì)越大。
充電發(fā)展到3C和4C后，大家都在討論它倆的差異主要是在峰值功率嗎？其實(shí)3C電池最大功率270kW、4C電池最大功率400+kW，在充電功率上，兩者的差別如下：
- 0至42%：4C可實(shí)現(xiàn)最大功率400+kW，3C可實(shí)現(xiàn)最大功率270kW；
- 42%至80%：4C電池逐漸掉到225kW，3C電池逐漸掉到90kW。
- 80%至90%：4C以130kW恒功率充電，3C電池為90kW。
- 90%至95%：4C以90kW恒功率充電，3C電池為65kW。
在充電時(shí)間上兩者的差別：
- 0至42%：4C比3C快了4分鐘，平均每1%快了5.77秒。
- 42%至80%：4C比3C快了3.9分鐘，平均每1%快了6.11秒。
- 80%至90%：4C比3C快了2分鐘，平均每1%快12.3秒
- 90%至95%：4C比3C快了1.2分鐘，平均每1%快14.77秒
由此，我們可以看到4C充電確實(shí)比3C快很多，不僅是因?yàn)榉逯倒β蚀?，而且也還是因?yàn)槟┒斯β蚀蟆?/p>
此外，如果遇到充電樁分流的情況，受樁的限制最大功率僅有300kW，那么4C的優(yōu)勢(shì)并不會(huì)被明顯削弱，就算峰值與3C相當(dāng)，末段的優(yōu)勢(shì)依然不會(huì)被抹殺，這是非常穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。
但，這其中也有一個(gè)問題，就是4C充電站建設(shè)。
目前，國(guó)內(nèi)具備4C充電的車型并不多，僅小鵬、阿維塔、極狐等等幾款車型而已，所以建設(shè)4C充電站并不是一件“眼前事兒”，而是屬于“超前事件”。
盡管目前國(guó)家鼓勵(lì)建設(shè)充電站，但是對(duì)于建設(shè)4C級(jí)別充電的激勵(lì)政策并沒有很多，所以，小鵬汽車盡管有4C充電站，但旗下車型布局較少。
理想和蔚來(lái)則完全不同，理想自4月份宣布進(jìn)入純電市場(chǎng)以來(lái)，開始高調(diào)沿高速服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)4C超充站，為下半年即將上市的理想純電動(dòng)車型做準(zhǔn)備；蔚來(lái)的充電站也支持4C充電，目前也在加速鋪設(shè)。
除了4C充電站之外，產(chǎn)品本身的平臺(tái)也大幅度進(jìn)行了升級(jí)，比如小鵬就推出了800V高壓平臺(tái)，相比主流的400V平臺(tái)，能承受更大的充電功率，提升充電的速度和效率，再配合SiC碳化硅高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能得到更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
目前小鵬最新的“扶搖架構(gòu)”（SEPA2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)），其核心就是800V高壓+4C電芯，可以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航增加200公里”。
相比理想最新公布的5C電池800V高壓快充技術(shù)，充電9分半即擁有400公里續(xù)航的記錄，二者在效率上并沒有革命性的提升。
做個(gè)對(duì)比，以小鵬P7i為例，官方顯示搭載86.2kWh電池續(xù)航702公里的版本，直流快充從10-80%需要29分鐘，也就是說29分鐘續(xù)航增加491公里。
同樣，搭載3C和4C電池的小鵬G9(圖片|配置|詢價(jià))，10-80%充電時(shí)間（最快）分別為20分鐘和15分鐘。
那么問題來(lái)了，小鵬4C超快充電池包是選裝，價(jià)格1萬(wàn)元，換算下來(lái)比3C電池在充電上可以節(jié)約5分鐘，值嗎？
當(dāng)然，搭載800V高壓平臺(tái)的車型即使搭載3C電池，也能在120/160kW快充樁上獲得更高的充電功率，但必須要說，無(wú)論是采用800V高壓平臺(tái)和3C、4C電池的成本，肯定是高于400V平臺(tái)的，超充樁數(shù)量也遠(yuǎn)小于普通快充樁數(shù)量。
充電時(shí)間，不管是5分鐘增加200km還是10分鐘增加400km，其充電速度尚沒有封死換電模式的生存空間。
以當(dāng)前蔚來(lái)二代換電站官方的換電時(shí)間（包含泊入泊出）為5分40秒，而三代站縮短至4分40秒。以新款ES6為例，如果更換的是100kW/h的電池包，5分鐘左右可以增加625km的續(xù)航。
不久之后，蔚來(lái)三代平臺(tái)車型都會(huì)采用800V高壓快充，而像埃安、吉利、上汽等品牌也都是800V和換電共同發(fā)展。
上汽旗下也支持換電模式的飛凡汽車，官方稱快速換電只需要2分30秒。
2分30秒，這樣的補(bǔ)能效率，無(wú)論是800V+4C電芯、還是800V+5C電池，目前都無(wú)法比擬。
但是換電模式會(huì)不會(huì)被這一技術(shù)最終淘汰，事實(shí)上也看800V高壓快充的建設(shè)規(guī)模，這同樣是一筆規(guī)模巨大的投資。
但單純從用戶角度來(lái)說，無(wú)論是2C還是4C、5C，不管是400V還是800V，不管是快充還是超充，其實(shí)都是補(bǔ)能的一種方式。
所以，無(wú)論是超充還是換電，目前依然是利弊皆有，無(wú)非就是“花錢省時(shí)間”或者“省錢花時(shí)間”。在電池技術(shù)尚未有革命性突破的情況下，5C電池并沒有徹底讓換電模式走入盡頭。
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責(zé)任編輯：Rex_28
