“汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向是什么？”
“新能源！”
(資料圖片僅供參考)
“新能源車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向是什么？”
“純電！”
以上這段對(duì)話，相信是很多人的共識(shí)。
在汽車(chē)進(jìn)行動(dòng)力革新的當(dāng)下，自主、日系、韓系、美系、德系……幾乎每一個(gè)車(chē)企都走上了革新之路，高喊在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、停產(chǎn)燃油車(chē)型的車(chē)企更是不在少數(shù)。
仿佛在這場(chǎng)動(dòng)力變革之中，大多數(shù)人都不約而同地將一句話奉為圭臬，那就是“純電=未來(lái)”。
但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)的增速卻正在放緩，與之相反的，增程車(chē)型的銷(xiāo)量增速卻實(shí)現(xiàn)了車(chē)市中的最強(qiáng)增長(zhǎng)。不僅如此，越來(lái)越多的車(chē)企也開(kāi)始選擇投入增程車(chē)型的懷抱，如理想、零跑、哪吒、AITO問(wèn)界、吉利、嵐圖……
這就出現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，大家都知道純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)，但是在當(dāng)下增程車(chē)卻正成為市場(chǎng)新寵。但在仔細(xì)分析過(guò)后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，增程車(chē)并不是車(chē)企的一劑良藥。
落后的技術(shù)，領(lǐng)先的增速
長(zhǎng)期以來(lái)，增程車(chē)都被認(rèn)為是落后的技術(shù)。
長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰、大眾中國(guó)CEO馮思翰都曾公開(kāi)表示過(guò)此觀點(diǎn)，也讓“落后”的標(biāo)簽一直伴隨著增程車(chē)，甚至在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了無(wú)數(shù)波“增程VS插混”“增程VS純電”的嘴炮大戰(zhàn)。
但無(wú)論增程車(chē)是否落后，起碼在銷(xiāo)量上，增程車(chē)完成了逆襲。
要知道，在新能源市場(chǎng)中，純電動(dòng)汽車(chē)一直都貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的主力，而插混車(chē)、增程車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都是市場(chǎng)上的“邊緣角色”，但是在仔細(xì)分析過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)量之后，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，那就是純電動(dòng)汽車(chē)，好像沒(méi)有那么受歡迎了。
舉個(gè)例子：
2021年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為291.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.5%，增速完全可以用勢(shì)不可擋來(lái)形容。但到了2022年，純電動(dòng)汽車(chē)雖然達(dá)成了536.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，但增速卻開(kāi)始放緩，僅同比增長(zhǎng)了80%。而到了2023年，這種現(xiàn)象再次被不斷放大。
2023年1-7月，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)251.1萬(wàn)輛，相比去年同期僅僅增加了19.1%。
從2021年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)161.5%到2022年的80%，再到今年的19.1%，純電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)已經(jīng)露出了疲態(tài)。
那么，這部分本該屬于純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，到底被誰(shuí)搶走了？
答案就是插混車(chē)和增程車(chē)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年7月，插混車(chē)和增程車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，而增程車(chē)更是實(shí)現(xiàn)了最大爆發(fā)，7月份的銷(xiāo)量高達(dá)5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，實(shí)是未來(lái)可期的“潛力股”。
在7月的新勢(shì)力銷(xiāo)量榜的前五名中，就有3家車(chē)企有增程車(chē)的布局，分別是始終堅(jiān)持增程的理想汽車(chē)、年初發(fā)布“純電+增程”雙戰(zhàn)略的零跑汽車(chē)，以及行業(yè)黑馬深藍(lán)汽車(chē)。
其中理想汽車(chē)的銷(xiāo)量一馬當(dāng)先，達(dá)34134萬(wàn)輛，L7、L8銷(xiāo)量雙雙過(guò)萬(wàn)，L9也在接近1萬(wàn)輛銷(xiāo)量的邊緣徘徊；
再看零跑汽車(chē)，自從年初發(fā)布了“增程+純電”雙戰(zhàn)略布局之后，銷(xiāo)量更是突飛猛進(jìn)，在7月份更是達(dá)成了14335輛的銷(xiāo)售新高，增程車(chē)型功不可沒(méi)；
再看深藍(lán)汽車(chē)，自6月30日深藍(lán)S7開(kāi)啟交付，到8月4日晚間，僅僅一個(gè)月左右的時(shí)間，深藍(lán)S7就達(dá)到了10239輛的交付成績(jī)，深藍(lán)汽車(chē)也將該車(chē)稱為“成為上市到交付破萬(wàn)最快的新能源車(chē)型”。
在此情境下，越來(lái)越多的車(chē)企選擇投入增程車(chē)的懷抱，有機(jī)構(gòu)分析，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，增程車(chē)的市場(chǎng)會(huì)愈加龐大?？梢?jiàn)已經(jīng)成了車(chē)企增加銷(xiāo)量的“香餑餑”，但事實(shí)真的如此嗎？
增程，并不是車(chē)企的“良藥”
事實(shí)上，車(chē)企選擇增程，無(wú)論是從車(chē)企自身，還是消費(fèi)者的角度來(lái)看，都是一種雙贏的結(jié)果。
從車(chē)企本身來(lái)看，增程車(chē)擁有多方面優(yōu)勢(shì)。首先，市面上大多數(shù)車(chē)企在新能源領(lǐng)域都選擇了純電動(dòng)汽車(chē)賽道，這就導(dǎo)致純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而相對(duì)于浩如煙海的純電動(dòng)汽車(chē)，增程車(chē)產(chǎn)品少之又少，可謂是一片藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)壓力也相對(duì)較小。
其次，在電池價(jià)格高企的當(dāng)下，增程車(chē)并不需要大電池包，而是采用“小電池包+增程器”的組合，具備成本優(yōu)勢(shì)。此前，有人將蔚來(lái)ES6 100kWh版和理想L7進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES6 100kWh版的成本要比理想L7高出數(shù)萬(wàn)元。
最后，與插混車(chē)相比，增程車(chē)的結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，僅僅是在電車(chē)結(jié)構(gòu)上加裝了一臺(tái)增程器。而插混車(chē)型結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，研發(fā)成本也更高，并且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配備的電池體積與電機(jī)功率也更小。因此通常來(lái)說(shuō)，增程車(chē)的純電續(xù)航里程要比插混車(chē)型更長(zhǎng)。
從消費(fèi)者方面來(lái)看，增程車(chē)的火爆也存在一定道理。
首先，增程車(chē)由于配備了增程器，所以并不存在純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，在長(zhǎng)途出行時(shí)，也避免了排隊(duì)充電的困擾。
其次，與插混車(chē)型相比，由于增程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以依然能體驗(yàn)到電驅(qū)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)。
最后，前文提到過(guò)增程車(chē)成本較低，這就意味車(chē)企可以更多讓利給消費(fèi)者，要么體現(xiàn)在價(jià)格上，要么體現(xiàn)在配置上，這也是增程車(chē)受歡迎的原因之一。
從車(chē)企自身出發(fā)，增程車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力小、研發(fā)簡(jiǎn)單、成本更低，從消費(fèi)者角度出發(fā)，增程車(chē)也沒(méi)有續(xù)航焦慮、駕駛體驗(yàn)好、性價(jià)比具有優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，車(chē)企布局增程，確實(shí)是雙贏的結(jié)果。
那么有了增程車(chē)，就真的能迅速提升車(chē)企的銷(xiāo)量嗎？
如果你這么認(rèn)為，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)。
在哲學(xué)中，有這樣一個(gè)說(shuō)法，叫“透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”。
馬克思主義哲學(xué)中把對(duì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)稱為感性認(rèn)識(shí)。而本質(zhì)是隱藏在現(xiàn)象背后的，是事物根本的固有屬性，只有通過(guò)創(chuàng)造性的思維才能理性地看到事物本質(zhì)。這套理論放在增程車(chē)的爆火上也同樣適用。
理想L系列、零跑C11增程版、深藍(lán)S7等增程車(chē)的火爆就是現(xiàn)象，但別忘了并不是所有的增程車(chē)都能賣(mài)得好，仍有許多車(chē)型常年坐在冷板凳上，難以煥發(fā)第二春。
那么這件事本質(zhì)究竟是什么？
理想汽車(chē)賣(mài)得好是因?yàn)樵诋a(chǎn)品定位上完美擊中了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，定位家庭出行的“奶爸車(chē)”，把冰箱、彩電、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)搬到車(chē)上，并且堆料十足；
零跑C11增程更是將價(jià)格卷到了新高度，首次將中型增程SUV壓到了15萬(wàn)元以下，并且空間和配置上，在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中也做到了第一梯隊(duì)；
而深藍(lán)S7增程版的價(jià)格同樣極具性價(jià)比，普通車(chē)型的價(jià)格同樣壓縮到了15萬(wàn)元以下，高配版也不過(guò)16.99萬(wàn)元，并且搭載了超級(jí)增程技術(shù)，電驅(qū)總成熱效率極高，CLTC工況下1升油可發(fā)3.3度電，即使饋電狀態(tài)，依然有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，而在配置上同樣也不遑多讓。
我們可以發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)型賣(mài)得好的原因，并不是因?yàn)樵龀?，而是因?yàn)楫a(chǎn)品力，這才是以上增程車(chē)爆火的本質(zhì)。
如果產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，即使改換增程賽道，也難以挽救銷(xiāo)量的頹勢(shì)，甚至還有可能會(huì)因?yàn)槊つ咳刖?，反而錯(cuò)失純電賽道的推進(jìn)，最終陷入惡性循環(huán)。
由此可見(jiàn)，增程、插混也好，純電也罷，只有產(chǎn)品才是解決銷(xiāo)量困擾的最佳解法，而妄想通過(guò)改換賽道走捷徑的方式，顯然不是一劑“良藥”。
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責(zé)任編輯：Rex_21
