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增程,并不是車(chē)企的“良藥”

“汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向是什么?”

“新能源!”


(資料圖片僅供參考)

“新能源車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向是什么?”

“純電!”

以上這段對(duì)話,相信是很多人的共識(shí)。

在汽車(chē)進(jìn)行動(dòng)力革新的當(dāng)下,自主、日系、韓系、美系、德系……幾乎每一個(gè)車(chē)企都走上了革新之路,高喊在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、停產(chǎn)燃油車(chē)型的車(chē)企更是不在少數(shù)。

仿佛在這場(chǎng)動(dòng)力變革之中,大多數(shù)人都不約而同地將一句話奉為圭臬,那就是“純電=未來(lái)”。

但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,純電動(dòng)車(chē)的增速卻正在放緩,與之相反的,增程車(chē)型的銷(xiāo)量增速卻實(shí)現(xiàn)了車(chē)市中的最強(qiáng)增長(zhǎng)。不僅如此,越來(lái)越多的車(chē)企也開(kāi)始選擇投入增程車(chē)型的懷抱,如理想、零跑、哪吒、AITO問(wèn)界、吉利、嵐圖……

這就出現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象,大家都知道純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái),但是在當(dāng)下增程車(chē)卻正成為市場(chǎng)新寵。但在仔細(xì)分析過(guò)后,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),增程車(chē)并不是車(chē)企的一劑良藥。

落后的技術(shù),領(lǐng)先的增速

長(zhǎng)期以來(lái),增程車(chē)都被認(rèn)為是落后的技術(shù)。

長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰、大眾中國(guó)CEO馮思翰都曾公開(kāi)表示過(guò)此觀點(diǎn),也讓“落后”的標(biāo)簽一直伴隨著增程車(chē),甚至在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了無(wú)數(shù)波“增程VS插混”“增程VS純電”的嘴炮大戰(zhàn)。

但無(wú)論增程車(chē)是否落后,起碼在銷(xiāo)量上,增程車(chē)完成了逆襲。

要知道,在新能源市場(chǎng)中,純電動(dòng)汽車(chē)一直都貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的主力,而插混車(chē)、增程車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都是市場(chǎng)上的“邊緣角色”,但是在仔細(xì)分析過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)量之后,我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象,那就是純電動(dòng)汽車(chē),好像沒(méi)有那么受歡迎了。

舉個(gè)例子:

2021年,我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為291.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)161.5%,增速完全可以用勢(shì)不可擋來(lái)形容。但到了2022年,純電動(dòng)汽車(chē)雖然達(dá)成了536.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī),但增速卻開(kāi)始放緩,僅同比增長(zhǎng)了80%。而到了2023年,這種現(xiàn)象再次被不斷放大。

2023年1-7月,我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)251.1萬(wàn)輛,相比去年同期僅僅增加了19.1%。

從2021年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)161.5%到2022年的80%,再到今年的19.1%,純電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)已經(jīng)露出了疲態(tài)。

那么,這部分本該屬于純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng),到底被誰(shuí)搶走了?

答案就是插混車(chē)和增程車(chē)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,僅在2023年7月,插混車(chē)和增程車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了22萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77%,而增程車(chē)更是實(shí)現(xiàn)了最大爆發(fā),7月份的銷(xiāo)量高達(dá)5.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)173%,環(huán)比增長(zhǎng)4%,實(shí)是未來(lái)可期的“潛力股”。

在7月的新勢(shì)力銷(xiāo)量榜的前五名中,就有3家車(chē)企有增程車(chē)的布局,分別是始終堅(jiān)持增程的理想汽車(chē)、年初發(fā)布“純電+增程”雙戰(zhàn)略的零跑汽車(chē),以及行業(yè)黑馬深藍(lán)汽車(chē)。

其中理想汽車(chē)的銷(xiāo)量一馬當(dāng)先,達(dá)34134萬(wàn)輛,L7、L8銷(xiāo)量雙雙過(guò)萬(wàn),L9也在接近1萬(wàn)輛銷(xiāo)量的邊緣徘徊;

再看零跑汽車(chē),自從年初發(fā)布了“增程+純電”雙戰(zhàn)略布局之后,銷(xiāo)量更是突飛猛進(jìn),在7月份更是達(dá)成了14335輛的銷(xiāo)售新高,增程車(chē)型功不可沒(méi);

再看深藍(lán)汽車(chē),自6月30日深藍(lán)S7開(kāi)啟交付,到8月4日晚間,僅僅一個(gè)月左右的時(shí)間,深藍(lán)S7就達(dá)到了10239輛的交付成績(jī),深藍(lán)汽車(chē)也將該車(chē)稱為“成為上市到交付破萬(wàn)最快的新能源車(chē)型”。

在此情境下,越來(lái)越多的車(chē)企選擇投入增程車(chē)的懷抱,有機(jī)構(gòu)分析,在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,增程車(chē)的市場(chǎng)會(huì)愈加龐大??梢?jiàn)已經(jīng)成了車(chē)企增加銷(xiāo)量的“香餑餑”,但事實(shí)真的如此嗎?

增程,并不是車(chē)企的“良藥”

事實(shí)上,車(chē)企選擇增程,無(wú)論是從車(chē)企自身,還是消費(fèi)者的角度來(lái)看,都是一種雙贏的結(jié)果。

從車(chē)企本身來(lái)看,增程車(chē)擁有多方面優(yōu)勢(shì)。首先,市面上大多數(shù)車(chē)企在新能源領(lǐng)域都選擇了純電動(dòng)汽車(chē)賽道,這就導(dǎo)致純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,而相對(duì)于浩如煙海的純電動(dòng)汽車(chē),增程車(chē)產(chǎn)品少之又少,可謂是一片藍(lán)海,競(jìng)爭(zhēng)壓力也相對(duì)較小。

其次,在電池價(jià)格高企的當(dāng)下,增程車(chē)并不需要大電池包,而是采用“小電池包+增程器”的組合,具備成本優(yōu)勢(shì)。此前,有人將蔚來(lái)ES6 100kWh版和理想L7進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES6 100kWh版的成本要比理想L7高出數(shù)萬(wàn)元。

最后,與插混車(chē)相比,增程車(chē)的結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單,僅僅是在電車(chē)結(jié)構(gòu)上加裝了一臺(tái)增程器。而插混車(chē)型結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,研發(fā)成本也更高,并且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,配備的電池體積與電機(jī)功率也更小。因此通常來(lái)說(shuō),增程車(chē)的純電續(xù)航里程要比插混車(chē)型更長(zhǎng)。

從消費(fèi)者方面來(lái)看,增程車(chē)的火爆也存在一定道理。

首先,增程車(chē)由于配備了增程器,所以并不存在純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮,在長(zhǎng)途出行時(shí),也避免了排隊(duì)充電的困擾。

其次,與插混車(chē)型相比,由于增程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng),只負(fù)責(zé)發(fā)電,所以依然能體驗(yàn)到電驅(qū)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)。

最后,前文提到過(guò)增程車(chē)成本較低,這就意味車(chē)企可以更多讓利給消費(fèi)者,要么體現(xiàn)在價(jià)格上,要么體現(xiàn)在配置上,這也是增程車(chē)受歡迎的原因之一。

從車(chē)企自身出發(fā),增程車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力小、研發(fā)簡(jiǎn)單、成本更低,從消費(fèi)者角度出發(fā),增程車(chē)也沒(méi)有續(xù)航焦慮、駕駛體驗(yàn)好、性價(jià)比具有優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn),車(chē)企布局增程,確實(shí)是雙贏的結(jié)果。

那么有了增程車(chē),就真的能迅速提升車(chē)企的銷(xiāo)量嗎?

如果你這么認(rèn)為,那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)。

在哲學(xué)中,有這樣一個(gè)說(shuō)法,叫“透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”。

馬克思主義哲學(xué)中把對(duì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)稱為感性認(rèn)識(shí)。而本質(zhì)是隱藏在現(xiàn)象背后的,是事物根本的固有屬性,只有通過(guò)創(chuàng)造性的思維才能理性地看到事物本質(zhì)。這套理論放在增程車(chē)的爆火上也同樣適用。

理想L系列、零跑C11增程版、深藍(lán)S7等增程車(chē)的火爆就是現(xiàn)象,但別忘了并不是所有的增程車(chē)都能賣(mài)得好,仍有許多車(chē)型常年坐在冷板凳上,難以煥發(fā)第二春。

那么這件事本質(zhì)究竟是什么?

理想汽車(chē)賣(mài)得好是因?yàn)樵诋a(chǎn)品定位上完美擊中了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望,定位家庭出行的“奶爸車(chē)”,把冰箱、彩電、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)搬到車(chē)上,并且堆料十足;

零跑C11增程更是將價(jià)格卷到了新高度,首次將中型增程SUV壓到了15萬(wàn)元以下,并且空間和配置上,在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中也做到了第一梯隊(duì);

而深藍(lán)S7增程版的價(jià)格同樣極具性價(jià)比,普通車(chē)型的價(jià)格同樣壓縮到了15萬(wàn)元以下,高配版也不過(guò)16.99萬(wàn)元,并且搭載了超級(jí)增程技術(shù),電驅(qū)總成熱效率極高,CLTC工況下1升油可發(fā)3.3度電,即使饋電狀態(tài),依然有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn),而在配置上同樣也不遑多讓。

我們可以發(fā)現(xiàn),這些車(chē)型賣(mài)得好的原因,并不是因?yàn)樵龀?,而是因?yàn)楫a(chǎn)品力,這才是以上增程車(chē)爆火的本質(zhì)。

如果產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力,即使改換增程賽道,也難以挽救銷(xiāo)量的頹勢(shì),甚至還有可能會(huì)因?yàn)槊つ咳刖?,反而錯(cuò)失純電賽道的推進(jìn),最終陷入惡性循環(huán)。

由此可見(jiàn),增程、插混也好,純電也罷,只有產(chǎn)品才是解決銷(xiāo)量困擾的最佳解法,而妄想通過(guò)改換賽道走捷徑的方式,顯然不是一劑“良藥”。

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責(zé)任編輯:Rex_21

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