2022 年是中國 SUV 市場的分水嶺，在當(dāng)年比亞迪宋 PLUS 憑借 388048 臺的銷量成績榮登 SUV 年度銷量榜冠軍，終結(jié)了哈弗 H6 連續(xù) 9 年的年度銷冠之路，在這之中宋 PLUS DM-i 居功至偉。如今再回望當(dāng)初，我們不應(yīng)該只著眼于兩款車型的競爭，這次銷冠易主更代表著燃油 SUV 和新能源 SUV 的品類更迭，象征全新時(shí)代的到來，即便現(xiàn)在燃油 SUV 依然有可觀的產(chǎn)銷量，但它終歸代表不了未來。
應(yīng)當(dāng)說比亞迪轉(zhuǎn)型新能源的決心和技術(shù)儲備是令人敬佩的，因?yàn)樵诒葋喌纤?PLUS 銷量起飛之后，在一段時(shí)間內(nèi)幾乎沒有一款產(chǎn)品可以與它相提并論，直至 2023 年友商才拿出幾款真正有實(shí)力和宋 PLUS DM-i 正面競爭的車型。我們以銷量為核心考量指標(biāo)，篩選出了幾款表現(xiàn)出眾的新能源 SUV，看看它們誰最有可能成為繼比亞迪宋 PLUS 之后的下一臺 15 萬級爆款產(chǎn)品。
吉利銀河 L7
(資料圖片)
用最傳統(tǒng)的路子打最狠的牌
9673 臺、10058 臺，這是吉利銀河 L7 上市兩個月的銷量成績，說它最有可能成為下一個爆款可謂有理有據(jù)，如此的表現(xiàn)也得以讓吉利在競爭激烈的新能源時(shí)代長舒一口氣：終于趕上來了。
在燃油車時(shí)代，吉利可以說是公認(rèn)的民營自主品牌老大哥，但就算如此，它依然在被新能源的浪潮沖的腳步踉蹌。在銀河 L7 之前，吉利一直缺位于競爭最激烈的 15-20 萬元新能源 SUV 市場，這是一個讓人十分不安的狀態(tài)，好在來得不算早的銀河 L7 展示了一個驚艷的亮相。
銀河 L7 的開門紅充分展現(xiàn)了吉利作為老牌車企的穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然它以非常時(shí)尚前衛(wèi)的形象示人，銀河系列也展現(xiàn)出了一種大開大合的革新姿態(tài)，但其產(chǎn)品本質(zhì)是一款典型的傳統(tǒng)國產(chǎn)車：持續(xù)深耕性價(jià)比。
首先，銀河 L7 將入門售價(jià)拉低至 13.87 萬，放眼同級市場這一價(jià)格基本上是最低的一檔。即便入門版本配置不算豐富，純電續(xù)航里程也不長，但是它至少釋放了一種 " 價(jià)格很有誠意 " 的姿態(tài)，讓消費(fèi)者注意到并且進(jìn)一步了解這款車。
同時(shí)，銀河 L7 全系搭載了 1.5T 發(fā)動機(jī)，287kW 的綜合功率和 535N · m 的綜合扭矩，動力表現(xiàn)在同級別中有一點(diǎn)優(yōu)勢，這也是它在市場中的鮮明特點(diǎn)。再配上其較為動感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在產(chǎn)品調(diào)性上和其他競品形成差異，既在一定程度上避開鋒芒，也樹立起自身獨(dú)特的形象，長久來看對于市場表現(xiàn)都會有幫助。
最近我們也來到了吉利銀河的展廳進(jìn)行探訪，銷售人員表示賣的最好的車型是頂配和次頂配，而且有不少此前首選宋 PLUS DM-i 的用戶到店看車之后轉(zhuǎn)而預(yù)定了銀河 L7，這在一定程度上也能反應(yīng)銀河 L7 的銷售情況。
哈弗梟龍 MAX
產(chǎn)品標(biāo)簽獨(dú)特，15 萬獨(dú)一份
哈弗 H6 是哈弗品牌的支柱，而哈弗品牌是長城汽車的支柱，所以當(dāng)哈弗 H6 走下神壇，哈弗乃至長城似乎都陷入了一種找不到方向的狀態(tài)。所幸，哈弗梟龍 MAX 誕生的還算及時(shí)，在它身上沒有奇奇怪怪的命名和意想不到的整活，反而有著極為明顯的產(chǎn)品標(biāo)簽，讓哈弗拿到新能源市場下半場的門票。
哈弗梟龍 MAX 最核心的產(chǎn)品力莫過于全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4，在這里我們暫且不去探討這項(xiàng)技術(shù)是否真的像宣傳的那樣 " 捅破天 "，僅僅是將電四驅(qū)帶到了 15 萬級車型上這一點(diǎn)，就足以保證哈弗梟龍 MAX 市場表現(xiàn)的下限不會難看。
在哈弗梟龍 MAX 上市之前，15 萬能買到的插混 SUV 基本上都是單電機(jī)前驅(qū)車型，而哈弗梟龍 MAX 對前軸發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行優(yōu)化整合，用兩個電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了電四驅(qū)，相比此前三個電機(jī)組成電四驅(qū)的方案有著明顯的成本優(yōu)勢，一下就拉低了四驅(qū)插混車型的門檻。人無我有的電四驅(qū)對哈弗梟龍 MAX 的市場表現(xiàn)有很大的提升作用，一方面它讓消費(fèi)者覺得買它更值，另一方面四驅(qū)對于日常駕控確有提升，既攻心又實(shí)際。
除了電四驅(qū)之外，哈弗梟龍 MAX 的配置表現(xiàn)也很扎實(shí)。相近價(jià)位下對比宋 PLUS DM-i，前者的配置甚至還更突出，可以看出哈弗要卯著勁的要證明自己才是 SUV 老大。
零跑 C11
新勢力中的性價(jià)比卷王
零跑汽車在新勢力品牌中是較為獨(dú)特的存在，不同于那些車型動輒四五十萬的 " 豪華品牌 "，它主打的是較為親民的平價(jià)市場，結(jié)合其發(fā)展歷程來看，這無疑是非常務(wù)實(shí)的。
這種務(wù)實(shí)在零跑 C11 增程版上體現(xiàn)的十分充分，這款車上市之前的各種信息披露就牢牢的把性價(jià)比的招牌焊在了自己身上，實(shí)際上市后它也沒有讓人失望。零跑 C11 增程版入門車型售價(jià) 14.98 萬元，在這個價(jià)位下它拿出了 180km 的 NEDC 純電續(xù)航，而且配置也不寒酸；如果預(yù)算再加一點(diǎn)，16.58 萬就能擁有 285km 的 NEDC 純電續(xù)航，再加上這是一款軸距達(dá)到 2900mm 的中型 SUV，車身尺寸比上述車型更有優(yōu)勢，超值的感覺一下子就來了。
當(dāng)然，現(xiàn)階段品牌是零跑的一個尷尬之處，15 萬級 SUV 的目標(biāo)用戶大多務(wù)實(shí)，一家成立時(shí)間有限的新勢力品牌可能說服力有限。從長遠(yuǎn)考慮的話，沒有什么是一成不變的，新品牌也能慢慢變成老資歷，這個問題只能通過時(shí)間去解決。
在探店過程中，我在一家門店遇到了一位在零跑賣了兩年車的銷售，當(dāng)我跟他聊起這些年我對零跑態(tài)度上得變化時(shí)，他也非常有感觸的說道：" 之前有客戶進(jìn)店的第一句話是這是什么品牌，現(xiàn)在大多數(shù)客戶都是有目的的來看車的，我已經(jīng)不需要再介紹我們是怎么樣的品牌了 "。
誠然，要說到成為下一臺爆款，零跑 C11 的希望并沒有銀河 L7 和哈弗梟龍 MAX 大，但它的未來也值得被看好。
編輯總結(jié)
2022 年，比亞迪宋 PLUS 幾乎沒有對手；2023 下半年，市場上至少能數(shù)出來 3 款實(shí)力出色的潛在爆款。在這一變化中，我們看到了自主品牌們推陳出新的速度和研發(fā)創(chuàng)新能力，消費(fèi)者也有著空前豐富的選擇。誰會是下一臺 15 萬級爆款產(chǎn)品，我給出的排序是銀河 L7、哈弗梟龍 MAX、零跑 C11，不知道你的答案是什么，但我知道我們都希望市場上的自主品牌爆款越多也好。
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責(zé)任編輯：Rex_01
