作者：奔奔

身處燈紅酒綠包裹的鱗次櫛比中，你才會真正理解《重慶森林》里演繹的那種魔幻感——新奇、獨特、漂浮、同時壓抑。

(資料圖)

在這些鱗次櫛比中，人們總是習(xí)慣記住拔尖的，哪怕不拔尖的在被新星超越前有多輝煌。

當(dāng)下的中國汽車市場，許多中國品牌已經(jīng)拔地而起遮住了合資品牌驕傲的光，沒有了往日的光環(huán)，日系三少真的急了，曾是富二代身邊有大群美女簇擁，如今落魄了恨不得拿出老底當(dāng)舔狗。

豐田高高在上了一陣后，選擇和世界新能源頂流比亞迪合作；本田雅閣上市的時候直接放出“燃油與混動同價”的狠話；而東風(fēng)日產(chǎn)選擇在魔幻山城辦一場真心發(fā)布會。

有多真心呢？e-POWER奇駿兩款車型的售價都定在了20萬以內(nèi)，低配雙電機四驅(qū)18.99萬元，高配雙電機四驅(qū)19.99萬元。

這應(yīng)該是奇駿歷史上首次頂配車型價格跌至20萬以內(nèi)，而且18.99萬元的低配電驅(qū)車型在配置上和售價21.29萬元燃油四驅(qū)豪華版的相當(dāng)，相信如果三缸奇駿車主在場，一定現(xiàn)場罵娘。

看到這里，可能會有很多人好奇，奇駿e-POWER是個什么玩意兒？e-POWER是日產(chǎn)的超混電驅(qū)技術(shù)，與之搭配的是e-4FORCE電動四驅(qū)。

簡單來說，你可以將e-POWER理解為將理想的儲能型大電池給去掉，換上一塊只有2度的功率型電池。

相同的是，都是增程器發(fā)電直驅(qū)，不同的是，功率型電池充電速度是儲能電池的15倍，但只能即充即用或短暫儲能。

因為理想有儲能大電池，所以可以靠純電行駛相對而言更長的距離，沒電了增程器再來發(fā)電。而e--POWER的電池的電量差不多只夠起步和緩加速階段使用，另外在急加速工況和增程器一起給電機供電以及回收增程器多發(fā)的及動能回收產(chǎn)生的電。

也就是說，e-POWER的絕大多數(shù)工況下都是增程器即發(fā)即用。很多人理解這有點扯，用燃油發(fā)電能省油？

理論上，只要把內(nèi)燃機的熱效率控制地足夠高，而且在高速擋位直接采用直驅(qū)擋是非常省油的，這也是本田的i-MMD、比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)選擇的路線。也許是礙于專利限制以及內(nèi)部技術(shù)路線的發(fā)展，日產(chǎn)選擇的最優(yōu)解還是不設(shè)定直驅(qū)擋、選擇更高功率的電機、然后再用可變壓縮比提升內(nèi)燃機熱效率。

實際表現(xiàn)所在試駕車最近123.6km的平均表顯油耗是7.5L/100KM，后50KM是我開的承載三人無大件行李包括城市+高速路況各一半，駕駛風(fēng)格為正常。

按照預(yù)期，這個數(shù)值并不低。但要看怎么比，和宋PLUS DM-i既增程又有電池包的車相比，肯定打不過，更別說和純電車去比用車成本了。

但要和被大家罵大街的三缸奇駿亦或是燃油版的CR-V、Rav4榮放相比，絕對油耗大概下降個2-3L/100KM沒問題，而且綜合油耗也能和CR-V和Rav4榮放的混動版差不多持平甚至更低。

再加上這車偏輕巧的操控以及震顫處理得不錯的底盤，試駕完我認為買e-POWER奇駿的理由是更便宜的價格，更快的動力響應(yīng)（前電機203馬力、330?！っ?；后電機135馬力、195?！っ祝?，更安靜的駕乘體驗，更平順的動力輸出，總的來說就是更高級。

這樣看，奇駿e-POWER其實是革了三缸燃油奇駿的命，革就革了，反正三缸奇駿現(xiàn)在也奄奄一息，但不會停產(chǎn)，后期估計只會有更大的優(yōu)惠。

另外，按照現(xiàn)在的政策導(dǎo)向，想要過好日子就得上綠牌。問了日產(chǎn)的官方人員e-POWER并不會像雅閣PHEV那樣硬加一塊大電池，他回答這會使e-POWER的整個運作邏輯得不償失，他們不會考慮。

我要說e-POWER奇駿的價格真挺實惠的，不知道會不會被罵走狗。但有一點可以確定，時代是越來越好了，中國品牌的拔地而起逼著合資品牌要么降價要么拿出以往舍不得的技術(shù)往中國市場砸。

這個價格區(qū)間的選擇是越來越多且越好。要選擇中國品牌還是合資品牌還是得按照個人需求出發(fā)，e-POWER奇駿能不能拯救東風(fēng)日產(chǎn)我不確定，但我確定它的出現(xiàn)為大家提供了一個更好的選擇。

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