(資料圖片僅供參考)
出品|搜狐汽車·E電園
攝像|馬龍 剪輯|謝雨馨
主持人| 許書懷
編輯|許書懷
在前兩季搜狐智能汽車評測大橫評當(dāng)中,問界M5算是偏科很嚴(yán)重的車型,有華為加持的鴻蒙座艙評價(jià)極好,但采用供應(yīng)商方案的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)讓人失望?,F(xiàn)在問界M5智駕版補(bǔ)齊了新車在智能駕駛的短板,搭載了來自華為的全棧解決方案。這次我來到深圳對它的城區(qū)NCA(城區(qū)內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛)能力進(jìn)行了體驗(yàn)。
問界M5智駕版的感知硬件其實(shí)并不算多,一顆128線程的激光雷達(dá)采用瞭望塔式布局在車頂,雙目攝像頭主要對前向車道線以及路況信息進(jìn)行感知,毫米波雷達(dá)全車只有三顆,分別布局在正車頭和車尾兩側(cè)。在兩塊前翼子板上分別增加了兩顆可視攝像頭補(bǔ)足了側(cè)向可視信息的感知,全車可視攝像頭共11顆。
從兩個(gè)小時(shí)的智駕體驗(yàn)上來看,全程并沒有太多驚心動(dòng)魄的情況發(fā)生。這套智駕系統(tǒng)版本還是處于較早期的狀態(tài),整體策略偏保守。比較明顯的特點(diǎn)是它會(huì)更加注重駕乘的舒適性,無論是加速還是剎車處理都很平緩,面對一些機(jī)動(dòng)車道上的行人、逆行電動(dòng)車等情況它是有能力進(jìn)行繞行處理的,而且繞行路線能夠脫離車道線的束縛,和人類駕駛員的駕駛路線很相似,只是目前版本的保守策略會(huì)影響到它的通行效率。對于比較難的無保護(hù)左轉(zhuǎn)以及加塞等路況,它處理得都還算從容,沒有發(fā)現(xiàn)特別明顯的槽點(diǎn)。
整體來看問界M5智駕版的輔助駕駛已經(jīng)達(dá)到了還算好用的程度,現(xiàn)階段的狀態(tài)完全能幫助我們緩解日常通勤的駕駛壓力。而隨著新車上市后,智駕軟件模型的不斷豐富和訓(xùn)練,它的整體策略還可以變得更有效率。最主要的是它僅僅用較少的智駕硬件就能實(shí)現(xiàn)較高級(jí)別的輔助駕駛,這樣的性價(jià)比是讓人無法拒絕的。
在本月末,智駕版的城區(qū)NCA就會(huì)推送給前幾批用戶,而到今年第三季度(大約9月份)就可以在全國14座城市開通無高精地圖下的城區(qū)NCA,到年底預(yù)計(jì)會(huì)在全國45座城市開通無圖城區(qū)NCA。
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