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播報:某上海新勢力車企被曝停薪!


(相關資料圖)

據(jù)《證券日報》最新報道,在此前縮小工資發(fā)放范圍后,威馬再次停薪,目前公司只有總監(jiān)及以上的中高層有工資,其他人均暫停發(fā)放工資。截至發(fā)稿前,威馬汽車未對該消息作出回應。

整個威馬正陷入一片混亂,留給威馬的時間還有多少?

目前,在生產、銷售、售后服務這三大主要運營環(huán)節(jié),威馬都面臨著巨大危機。生產方面,威馬工廠處于停產狀態(tài),在職員工因為沒有績效,每月只能拿到 1700 元底薪勉強生存。銷售方面,北京、上海、成都等地大面積閉店,因為沒有消費者愿意購買威馬車型,導致經銷商面臨雙重困境,越來越多的經銷商選擇退網,轉而經營其它汽車品牌。售后方面,大面積門店關停導致車主維修難,加上威馬工廠停產以及未及時支付供應商貨款,車主無法享受售后服務,一個配件要等好幾個月。

3 月 7 日,威馬對外界高度關注的展廳復產復工問題做出答復,稱近期全國范圍內將有超過 100 家經銷商展廳陸續(xù)恢復常態(tài)化服務,為消費者解決購車與用車問題。針對因供應鏈緊張而導致的部分車主售后維修困難的情況,威馬已經聯(lián)系公司產銷售后部門及備件外包存儲配送公司,緊急調撥相關配件,以盡快滿足用戶需求。在公告發(fā)出后,威馬的售后服務情況確實有所改善,但車輛維修依舊面臨困難。

據(jù)威馬財報數(shù)據(jù)顯示,2019~2021 年威馬分別凈虧損 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元,總虧損 174.35 億元。這 3 年間,威馬汽車銷量分別是 1.69 萬輛、2.25 萬輛、4.42 萬輛。以 2021 年為例,威馬平均每賣出一輛車就要虧 18.5 萬元。

眼下,威馬最缺的依然是錢。截止 2021 年底,威馬汽車資產負債率高達 202.36%,嚴重資不抵債,遠高于已經申請破產清算的車企。截至 2022 年 3 月 31 日,威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為 36.78 億元,而降薪裁員、工廠停產、總部大樓欠租等,無不透露威馬財務捉襟見肘。

威馬希望借殼上市,通過 Apollo 出行獲得二級市場融資的渠道。Apollo 出行曾發(fā)布公告稱,擬額外向不少于 6 名對象定向增發(fā)股份,募集資金凈額約為 35.26 億港元,其中約 7 億港元用來給威馬還債。此前,有媒體樂觀估計,威馬極大可能將在二季度完全掛牌,但截止 6 月 30 日,威馬汽車及 Apollo 出行都未披露相關進展。如此看來,威馬汽車的經營狀況顯然并不可觀。當然,新能源汽車行業(yè)已經過熱,再加上威馬已經成為一匹 " 危 " 馬,即便威馬汽車反向收購成功,能不能在二級市場融資也是未知數(shù),畢竟投資威馬的風險要遠大于機會。

威馬面臨的問題也不僅僅是錢,而是包含產品力、渠道能力、組織架構等一系列復雜問題的集合。如果說,李斌獲得合肥投資順利拯救蔚來于水火之中,那么沈暉則需要徹底變革,包含產品和服務、組織管理等。

目前," 生不如死 " 的不僅僅是威馬,還包括它的員工以及車主們。威馬汽車的官方微博和威馬 CEO 沈暉個人微博的評論區(qū)也已經被 " 討債 " 的網友占領,其中既有網友在催補發(fā)工資和補繳公積金,還有網友在催威馬 AAP 修復和車輛售后問題。目前,威馬汽車和沈暉的微博均已關閉微博評論。

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責任編輯:Rex_30

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