圖為蔡興明全神貫注關(guān)注列車前方行進情況?！》钊骸z
“左側(cè)好，右側(cè)好，前方好，可以通過?！蓖媚晷履暌潦?，中國鐵路廣州局海口車務(wù)段?？谶\轉(zhuǎn)組“90后”調(diào)車長蔡興明像往常一樣堅守崗位，在鐵軌與列車之間攀上爬下，保旅客平安踏上回家路。
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圖為蔡興明進行摘風管操作?！》钊?攝
進出海南島的列車要經(jīng)歷分解編組的過程才能順利渡過瓊州海峽。幫助列車完成變形的“小藍人”，就是海南鐵路特有的輪渡調(diào)車員，蔡興明就是其中一員。
今年是蔡興明工作以來的第八個春運。當天上午8時，蔡興明準時參加點名會開始接班，確定好今天的調(diào)車作業(yè)計劃，交待一些注意事項。
“在調(diào)車作業(yè)前，我會督促組員認真檢查設(shè)備是否正常工作，和調(diào)車機司機確定一些注意事項?！辈膛d明說，因多年以來的作業(yè)經(jīng)驗積累，通常這些準備工作在5、6分鐘之內(nèi)就會完成，在保障安全的前提下，調(diào)車組會爭分奪秒完成作業(yè)流程，保障渡船準時準點發(fā)船。
蔡興明介紹，當列車從?？诨疖囌境霭l(fā)后，在輪渡調(diào)車員的“穿針引線”下，牽引機車會把列車牽引至待渡場調(diào)車作業(yè)區(qū)。此時，蔡興明會和組員一起重新對列車進行編組作業(yè)，首先將列車拆成2列，再拆分成4列，最后分成2組同時同步推送上船，火車就可以“游”過瓊州海峽駛向遠方的目的地。
“為保證調(diào)車作業(yè)及輪船平穩(wěn)安全，2列車組必須同上同下嚴格控制速度，執(zhí)行同步作業(yè)。”蔡興明說，在將車組推送上船的過程，司機倒車眼睛看不到前方行車情況，行車速度和距離需要無誤差，調(diào)車組成員的配合至關(guān)重要，相當于司機的“眼睛”，需要及時匯報現(xiàn)場情況確定停車位置，每個環(huán)節(jié)的運行都充滿挑戰(zhàn)，容不得半點差錯。
“做這行一定要膽大心細?！辈膛d明說，鐵路輪渡調(diào)車員是技術(shù)活兼體力活，“調(diào)車”也被視為鐵路線上最重要也是最艱苦的工作之一，“雖然調(diào)車長看起來只是站在列車上拿著電臺指揮下達指令，但是調(diào)車長的崗位肩負著列車的行車安全和旅客人身安全，在作業(yè)過程中必須全神貫注地投入，不能心有雜念，否則會存在安全隱患。”
圖為蔡興明進行火車防溜措施?！》钊?攝
為了避免發(fā)生事故，蔡興明在工作中如履薄冰，深感責任重大，自己在嚴格遵守作業(yè)流程的同時，還會時刻提醒同事，對于新學徒更會嚴厲批評不良的作業(yè)習慣。
蔡興明每天的工作內(nèi)容是重復且單調(diào)的，卻又關(guān)鍵而重要。將近八年的工作時間里，無論是炎熱的夏日還是寒流到來的冬天，他和調(diào)車組同事們每天都要穿梭在一列列客運、貨運列車之間，行走在鐵軌之上，確認列車行駛安全無誤，安全取送每一輛列車。
今年春運旅客出行客流明顯回升，瓊州海峽客流數(shù)據(jù)連創(chuàng)新高。據(jù)海南省交通運輸廳通報，今年進出島旅客人次和車輛數(shù)量均創(chuàng)5年以來最高峰，港口疏運壓力倍增。
蔡興明對此感同身受。“每天的調(diào)車作業(yè)至少有8趟，碰到客流量比較大的時候，還會加開列車?！辈膛d明說，前段時間因受大霧天氣影響，列車班次積壓，晚點下班是常有的事，即便加班加點，大家仍舊嚴陣以待，絲毫沒有掉以輕心。
圖為火車進行分解編組上船過海。 符宇群 攝
蔡興明說，今年春節(jié)自己照常排班上班，這種工作節(jié)奏早就習以為常，自己的媽媽、外公都在鐵路系統(tǒng)工作，雖然有時候不能及時互相陪伴，但是親人都能理解支持他的工作。
“每成功護送一趟列車上、下船，就能幫助更多旅客安全踏上回家路途，這份工作很有意義。”蔡興明說，調(diào)車安全無小事，空閑的時候自己會參加調(diào)車比武大賽、積極學習相關(guān)業(yè)務(wù)知識，不斷精進自身業(yè)務(wù)能力，希望能護送更多旅客平安歸家。（記者 符宇群）
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