指引著馬斯克和特斯拉前進(jìn)的偉大宏圖計劃(Master Plan)，將要開啟第三篇章。
2月8日，埃隆.馬斯克發(fā)文宣布，將于3月1日(特斯拉投資者日)推出特斯拉宏圖計劃第三篇章(Master Plan Part 3)，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。
(資料圖片僅供參考)
在2006年、2016年，馬斯克分別發(fā)布了特斯拉宏圖計劃第一、二篇章，提出了打造電動汽車、提供太陽能電力產(chǎn)品、提供儲能一體化方案、自動駕駛等設(shè)想，如今大都實現(xiàn)。
而“宏圖計劃第三篇章”的內(nèi)容，據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測，將不僅僅包括電動車、儲能、電池，而會將特斯拉在過去幾十年里所做的一切形成匯總，從而成為馬斯克的代表作。
實際上，在過去一年的時間里，馬斯克都在一步步透露這個計劃的可能細(xì)節(jié)內(nèi)容。
去年3月，馬斯克宣布正在制定“宏圖計劃第三篇章”，并透露特斯拉將力圖將規(guī)模擴(kuò)張至“極致”，這也是人類擺脫化石燃料的需要。
而在去年6月的公司會議上，馬斯克進(jìn)一步給出了第三篇章的更多細(xì)節(jié)，“規(guī)模”進(jìn)一步成為了關(guān)鍵詞。
“特斯拉宏圖計劃第三篇章將聚焦于‘達(dá)到非常大的規(guī)模(achieving very large scale)’——為了轉(zhuǎn)變地球上整個能源基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施，必須有一個非常高規(guī)模(支撐)。”馬斯克說。
多大的規(guī)模？特斯拉此前提出，在電動車的生產(chǎn)上，到2030年其電動車年產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛左右，而大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量約為1000萬輛。
而在電池的生產(chǎn)上，在特斯拉2022年第三季度財報會議上，馬斯克表示，特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴(kuò)展到每年1000GWh，這幾乎約為2022年全球動力電池裝車量517.9 GWh的兩倍。
圍繞“極致生產(chǎn)”的主旨，除了電動汽車以及相關(guān)的電池生產(chǎn)創(chuàng)新，儲能也有可能成為第三篇章的重頭之一。
今年年初的財報電話會議上，馬斯克表示，可持續(xù)能源未來的三大支柱是電動汽車、太陽能和風(fēng)能、儲能。有了這三樣后，就可以轉(zhuǎn)換到(規(guī)模)大很多倍的完全可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。馬斯克說，“存在著這么一條通向完全可持續(xù)未來的道路，而特斯拉的目標(biāo)便是在這條路上盡可能地快速前進(jìn)”。
2022年，特斯拉儲能全年總裝機(jī)量為6.5GWh，同比增長64%。特斯拉還表示，特斯拉大型儲能電池Megapack專用工廠正在增產(chǎn)，以應(yīng)對不斷增長的市場需求，讓綠色能源普及到世界更多地方。而在馬斯克看來，未來特斯拉的儲能業(yè)務(wù)甚至有可能超過電動汽車業(yè)務(wù)。
還不僅僅是這些。在去年8月發(fā)表在《中國網(wǎng)信》雜志上《相信科技創(chuàng)造美好未來》一文中，馬斯克不僅提到了清潔能源生產(chǎn)、能源儲存和電氣化交通，還談到了人形機(jī)器人(Tesla Bot)、腦機(jī)接口和太空探索。
因此，Not a Tesla App網(wǎng)站也猜測，第三篇章將包括一些AI的內(nèi)容：一、開發(fā)最好的AI訓(xùn)練超級計算機(jī)，以解決現(xiàn)實世界問題，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自動駕駛的技術(shù)范疇；二、通過建立數(shù)以百萬計的特斯拉機(jī)器人Tesla bot，讓電池制造不再成為汽車生產(chǎn)的限制因素，以消除對危險、無聊、重復(fù)性工作(采礦)的需求協(xié)同。
人們之所以對宏圖計劃(Master Plan)第三篇章如此期待，是因為，這張神奇的藍(lán)圖似乎一步步指引特斯拉到了今天的地位。
2006年8月2日，馬斯克在博文《特斯拉汽車的秘密宏圖(不要告訴別人)》中，介紹了特斯拉的四步計劃：
第一步：打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；
第二步：用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型；
第三步：再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型；
第四步：(向公眾)提供太陽能電力產(chǎn)品。
這些目標(biāo)，通過Model S/ X概念版；Model 3/Model Y；“Powerwall”太陽能產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)。雖然傳說中的“量產(chǎn)的、價格親民”的車型Model 2始終未謀面，但Model 3/Model Y目前的價格和銷量也對得起這樣的評價。
十年后，馬斯克又在2016年7月20日公開了特斯拉宏圖計劃的第二篇章：
第一步：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；
第二步：擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，以覆蓋主要細(xì)分市場；
第三步：通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)出比手動駕駛安全10倍的自動駕駛；
第四步：汽車共享，讓你的車在不使用時為你賺錢。
對應(yīng)來看，其中第一步和前一篇章最后一步相呼應(yīng)，通過 Powerwall、megapack等儲能產(chǎn)品進(jìn)一步實現(xiàn)，而Cybertruck電動卡車、Semi半掛式電動卡車，F(xiàn)SD系統(tǒng)等也相繼推出，實現(xiàn)了第二個目標(biāo)。
至于其中第三條，開發(fā)一種“比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)”，特斯拉仍在開發(fā)完全自動駕駛軟件，但目前還沒有量產(chǎn)版本。
不論如何，都讓外界對宏圖計劃的第三篇章充滿了想象。
最后，馬斯克在特斯拉投資者日的邀請函中給出了一個彩蛋。
背景圖片乍一看似乎沒什么，但仔細(xì)觀察，它展示了一堵車身側(cè)面的墻，車身來自于真實照片。據(jù)autoevolution分析，這似乎回歸到了特斯拉電動汽車業(yè)務(wù)的本位。據(jù)悉，特斯拉或?qū)⒎窒砥銰en-3汽車平臺的細(xì)節(jié)，該平臺將催生一款比目前的Model 3更實惠的電動汽車。
而與此同時，這也恰如其分地體現(xiàn)了特斯拉將要將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到極致的雄心。
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