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特斯拉預(yù)謀“礦業(yè)大計”:擬收購加拿大鋰礦巨頭西格瑪鋰業(yè)

越來越多的新能源車企正在試圖直接與最上游的鋰礦商對接。

近日,據(jù)彭博社報道,特斯拉正在考慮收購一家加拿大鋰礦上市公司西格瑪鋰業(yè)(Sigma Lithium Corp,TSX-V: SGML),以支持其電池生產(chǎn)工作,并為其在美國得克薩斯州正在建設(shè)的鋰鹽冶煉廠供應(yīng)關(guān)鍵原料。

彭博社援引知情人士的話稱,特斯拉正在與巴西私募股權(quán)基金A10 Investimentos進行初步談判,后者持有西格瑪鋰業(yè)46%的股份。


【資料圖】

不過,特斯拉和埃隆·馬斯克,西格瑪鋰業(yè)方面尚未對此發(fā)表評論。

截至本文發(fā)稿時,西格瑪鋰業(yè)公司在納斯達克交易所的股票價格為35.56美元。過去52周,西格瑪鋰業(yè)股票的最低價格是8.76美元,最高為39.93美元。目前市值為37.4億美元。

西格瑪鋰業(yè)在納斯達克交易所近3個月的股價變動表

目前,西格瑪鋰業(yè)通過其全資子公司Sigma Mineracao S.A.正在開發(fā)位于巴西的Grota do Cirilo鋰輝石項目。該項目是美洲資源量最大、品位最高的鋰硬巖項目,項目總資源量約為303.2萬噸LCE(1.45%氧化鋰)。

Grota do Cirilo鋰輝石項目

根據(jù)計劃,Grota do Cirilo鋰輝石項目于2022年12月開始試運行,目標是在2023年4月底前開始出貨。項目第一期預(yù)計每年可生產(chǎn)27萬噸的高純電池級鋰精礦,相當于每年約3.67萬噸碳酸鋰當量(LCE)。

此外,基于對礦產(chǎn)儲量的最新研究結(jié)果,西格瑪鋰業(yè)表示,該項目在運營的第二至第八年有潛力生產(chǎn)出76.8萬噸鋰精礦(10.4萬噸碳酸鋰當量)。

Grota do Cirilo鋰輝石項目生產(chǎn)線

值得注意的是,此次收購計劃,還不是特斯拉第一次有意涉足鋰礦。早在2019年,就有消息傳出特斯拉將與西格瑪鋰業(yè)達成協(xié)議,雖然此后相關(guān)消息甚少,但特斯拉一直對收購西格瑪鋰業(yè)抱有期望。

2022年初,馬斯克還曾一度聲稱要收購澳大利亞礦業(yè)公司Core lithuim旗下的芬尼斯(Finniss)鋰礦,但該交易在去年下半年告吹。不僅如此,馬斯克還表示過要購買內(nèi)華達州的鋰礦所有權(quán),并為一種提鋰的方法申請專利,但這些計劃都尚未實現(xiàn)。

為什么要直接收購鋰礦?主要原因還是要降低電動汽車的成本——鋰價仍然處于相對高位,特斯拉又有著自己的電池生產(chǎn)需求。根據(jù)SNE Research的分析,電池價格占電動汽車價格的30%-40%,而原材料成本占電池總成本的77%。autoevolution網(wǎng)站指出,在電動汽車制造中,平均每輛汽車需要高達8公斤的鋰來制造電池。

2022年4 月,馬斯克曾在推特上寫道:“鋰的價格已經(jīng)達到了瘋狂的水平!除非我們改善成本,否則特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進入(鋰礦)開采和精煉領(lǐng)域。鋰幾乎到處都有,但是鋰礦的精煉卻很緩慢?!?/p>

雖然收購鋰礦一直未能落地,但特斯拉已經(jīng)在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂外建造了一座鋰冶煉廠,工廠投產(chǎn)后,能夠把來自供應(yīng)商的鋰精礦加工成氫氧化鋰等鋰鹽,從而進一步生產(chǎn)出電池正極材料,進入電池裝配線。工廠投資約3.75億美元,預(yù)計將于2024年第四季度投入運營。

悄悄豎起標志牌的特斯拉得州鋰鹽加工廠工地

可以看到,以特斯拉為代表,越來越多的新能源車企為了改善盈利狀況,正在繞過電池廠商,直接與上游原材料商對接,實現(xiàn)資源保供并對核心原材料成本進行管控。

今年1月31日,通用汽車宣布將投資6.5億美元購買加拿大上市公司美洲鋰業(yè)公司(Lithium Americas Corp)的股份,雙方共同投資開發(fā)美國內(nèi)華達州的Thacker Pass礦。該礦是美國已知的最大鋰礦,也是世界第三大鋰礦,已探明儲量為13394.4萬噸,折合碳酸鋰235.8萬噸。這也是截至目前汽車制造商在生產(chǎn)電池原材料方面的最大投資。

而國內(nèi)的新能源車企中,比亞迪跑在了找礦隊伍的前列。早在6年前,其就與鹽湖股份合資成立了青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。在經(jīng)歷技術(shù)路線選擇等瓶頸后,去年11月,比亞迪鹽湖中試基地生產(chǎn)出了合格的碳酸鋰產(chǎn)品,目前中試線規(guī)模為600噸/年。不僅是在青海,西藏扎布耶鹽湖、江西宜春、南美智利乃至非洲,都能看到比亞迪的身影。

緊跟比亞迪找鋰礦的國內(nèi)車企還有廣汽和蔚來。去年8月,廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,布局上游鋰資源和廢舊電池回收。11月,廣汽集團宣布其全資子公司廣汽部件將與獅溪煤業(yè)、遵義能源共同設(shè)立合資公司,開展相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營。

去年9月,蔚來汽車全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產(chǎn)勘探和開發(fā)公司Greenwing Resources Ltd達成戰(zhàn)略融資交易,計劃對Greenwing投資超6億元,以推進其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫(San Jorge)鹽湖鋰項目的勘探計劃。同時,蔚來成為該項目的優(yōu)先承購客戶。

在業(yè)內(nèi)人士看來,特斯拉、比亞迪等新能源車企積極布局上游鋰礦資源,是針對電池供應(yīng)鏈把控環(huán)節(jié)的不斷上探,而上游資源企業(yè),也正在試圖直接與整車廠構(gòu)建一種可持續(xù)的新型合作關(guān)系。

關(guān)鍵詞: 礦業(yè)公司

責任編輯:Rex_23

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