憑借“直降9萬元”等奪人眼球的口號(hào)，湖北車市在3月大降價(jià)的消息迅速破圈。有業(yè)內(nèi)人士提醒稱，由于汽車銷售規(guī)則較為復(fù)雜，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)五花八門，消費(fèi)者需審慎對待。圖為武漢市某4S店門口繁忙的賣車景象。
(資料圖片僅供參考)
近年來，新能源汽車滲透率不斷提高，勢必導(dǎo)致燃油車的銷量增速放緩。同時(shí)，特斯拉等頭部電動(dòng)車企頻頻打出降價(jià)牌，也會(huì)對尚未形成足夠規(guī)?；碾妱?dòng)車企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。圖為東風(fēng)乘用車新能源工廠內(nèi)大量待售的新車。
2023年的汽車降價(jià)潮，比以往來的要更早、更猛，同時(shí)也更有爭議一些。
“雪鐵龍C6、C3-XR限時(shí)直享：湖北政企綜合補(bǔ)貼至高9萬元”“新車買一送一”……自從3月初，湖北省聯(lián)合車企推出新車補(bǔ)貼以來，一場規(guī)?？涨暗钠嚒敖祪r(jià)潮”幾乎席卷了全國的所有汽車品牌。
令人眼花繚亂的促銷宣傳有無水分？消費(fèi)者是否迎來了最佳買車時(shí)機(jī)？如此補(bǔ)貼究竟能對刺激汽車消費(fèi)產(chǎn)生多少拉動(dòng)作用？“降價(jià)潮”后車企應(yīng)該如何應(yīng)變？近日，記者走訪了湖北武漢的部分汽車4S店，試圖探尋這些問題的答案。
補(bǔ)貼規(guī)則不明，“真香”背后藏風(fēng)險(xiǎn)
“雪鐵龍C6已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，您現(xiàn)在想要的話只能交訂金排隊(duì)，我們給您從其他省調(diào)車過來?！痹谖錆h精華東風(fēng)雪鐵龍4S店門口，一名工作人員正忙著回復(fù)前來看車的消費(fèi)者?；蛟S是來咨詢的人太多，這家4S店索性將十來輛展車擺到店外，還有穿著神龍汽車工作服的主機(jī)廠人員在現(xiàn)場臨時(shí)充當(dāng)銷售員。
“從外省調(diào)來的雪鐵龍C6，是2021年6月至12月生產(chǎn)的庫存車。但您不用擔(dān)心，機(jī)油機(jī)濾等我們都會(huì)換好?！碑?dāng)記者詢問，這些庫存車會(huì)不會(huì)無法滿足最新排放法規(guī)時(shí)，該工作人員表示，從保險(xiǎn)到上牌4S店都會(huì)幫忙搞定，不用擔(dān)心排放合規(guī)等問題。
記者在現(xiàn)場了解到，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致參與此次補(bǔ)貼的僅限于在武漢生產(chǎn)的車型。雪鐵龍凡爾賽、標(biāo)致5008等在神龍汽車成都工廠生產(chǎn)的車型，雖然是同一個(gè)品牌，也不能享受任何補(bǔ)貼。
此外，如果要在武漢享受此次補(bǔ)貼，購車人戶籍必須在湖北省，或滿足一定的社保繳納期限，同時(shí)新車必須上武漢市的車牌。
記者隨后走訪了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐田等品牌在武漢的4S店，發(fā)現(xiàn)這一輪補(bǔ)貼的具體標(biāo)準(zhǔn)尚不清楚。補(bǔ)貼額度與車型大小、排量沒有明顯關(guān)系。
“現(xiàn)在武漢的沃爾沃新車，基本就是全國最低價(jià)。”武漢一家豪華車品牌4S店的銷售員告訴記者，此次補(bǔ)貼截止到3月底，政府究竟能給到多大幅度的補(bǔ)貼，可能是看廠商自己的談判結(jié)果。
不過，中國汽車流通協(xié)會(huì)接到會(huì)員的反映稱，武漢的本次補(bǔ)貼活動(dòng)主要針對東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的品牌，優(yōu)惠金額從5000元至9萬元不等。
除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不夠清晰，補(bǔ)貼方式也暗藏水分。
以號(hào)稱“綜合補(bǔ)貼直降9萬元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版為例，消費(fèi)者需要先交齊248988元的全款(含新車價(jià)格226800元、購置稅16088元、交車費(fèi)600元和保險(xiǎn)5500元)。所有購車手續(xù)都辦完后，廠商再將9萬元的“綜合補(bǔ)貼”退還至消費(fèi)者賬戶。
這意味著，所謂的“直降9萬元”是按廠商指導(dǎo)價(jià)原價(jià)購買，再給消費(fèi)者補(bǔ)貼。實(shí)際上，由于近年來汽車消費(fèi)市場競爭愈發(fā)激烈，幾乎不會(huì)有新車以廠商指導(dǎo)價(jià)售賣，經(jīng)銷商一般都會(huì)根據(jù)一款新車的暢銷程度和市場情況實(shí)時(shí)調(diào)整售價(jià)。
記者從北京、重慶等地的經(jīng)銷商處了解到，在此次“降價(jià)潮”來臨之前，雪鐵龍C6舒適版的售價(jià)一般在16萬-18萬元，個(gè)別地區(qū)還降到了約14萬元，早就比22.68萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)低了不少。也就是說，這次引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議的“9萬元綜合補(bǔ)貼”，究竟是不是如4S店所說的那么“機(jī)會(huì)難得”，可能還要打上一個(gè)問號(hào)。
此外，由于是按18.18萬元的開票價(jià)來計(jì)算，消費(fèi)者實(shí)際上需要支付更多的購置稅和保險(xiǎn)。
“無論是看上去令人跌破眼鏡的‘巨幅綜合優(yōu)惠’，還是令人血脈僨張的‘指導(dǎo)價(jià)直降’，消費(fèi)者都要冷靜看待，因?yàn)槟銓?shí)際享受到的優(yōu)惠可能與廠商所宣傳的并不完全一致。”獨(dú)立汽車評論員白德表示，廠商讓利、刺激汽車消費(fèi)本應(yīng)是好事，但由于汽車銷售規(guī)則較為復(fù)雜，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)五花八門，因此還是需要審慎對待汽車降價(jià)。
“坦白說，4S店修改價(jià)格的行為往往比較隱蔽，如果不是消費(fèi)者有意識(shí)地對同一件商品進(jìn)行持續(xù)跟蹤，往往很難發(fā)現(xiàn)價(jià)格的變化?！彼嵝颜f，一方面，消費(fèi)者應(yīng)擦亮眼睛，對綜合指導(dǎo)價(jià)原價(jià)、稅費(fèi)、養(yǎng)車成本等好好算一算；另一方面，汽車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商應(yīng)恪守誠信經(jīng)營的原則，不要像前些年某些電商平臺(tái)那樣玩“先漲價(jià)后降價(jià)”的把戲，向消費(fèi)者夸大降價(jià)幅度。
白德提醒說，價(jià)格法等相關(guān)法律早已明確規(guī)定：經(jīng)營者不得利用虛假的或者使人誤解的價(jià)格手段，誘騙消費(fèi)者或者其他經(jīng)營者與其進(jìn)行交易。
“指名道姓的補(bǔ)貼”效果存疑
“一般來說，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)有發(fā)放消費(fèi)券、減稅降稅等常見手段，像這樣突然推出一個(gè)規(guī)則不清晰的補(bǔ)貼政策，既不常見，效果也很難講?！卑m里奧咨詢合伙人李子良認(rèn)為，與車企自發(fā)進(jìn)行價(jià)格調(diào)節(jié)不同，3月湖北武漢刮起的“補(bǔ)貼+降價(jià)”模式必然會(huì)引發(fā)爭議。
他提醒稱，一方面，對于企業(yè)來說，過度使用降價(jià)噱頭會(huì)消耗用戶的信任度，也絕不能幻想只靠打“價(jià)格戰(zhàn)”來掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)；另一方面，選擇性地補(bǔ)貼本地車企，則不利于行業(yè)健康發(fā)展和建設(shè)全國統(tǒng)一大市場。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月1日-3月12日，乘用車市場零售量為41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來，全國累計(jì)零售乘用車309.4萬輛，同比去年下降19%。還有市場調(diào)研顯示，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購，等待幅度更大的降價(jià)補(bǔ)貼政策。
“一旦消費(fèi)者到店實(shí)際了解后，發(fā)現(xiàn)并沒有額外的折扣，可能會(huì)比較失望，甚至出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象?！庇袠I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，往年車企進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)大多數(shù)會(huì)集中在3-4月，在新車集中上市前進(jìn)行集中促銷，但今年這樣的局面十分罕見。
中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都認(rèn)為，只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補(bǔ)貼有失公允。“這種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害?！?/p>
3月20日，“成都發(fā)布”的消息顯示，成都龍泉驛區(qū)推出“產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)”汽車消費(fèi)活動(dòng)，將發(fā)放總金額為1億元的補(bǔ)貼，單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高達(dá)15萬元。值得注意的是，該補(bǔ)貼的適用對象為“在成都市生產(chǎn)經(jīng)營的整車制造企業(yè)申報(bào)通過的車型”。
“近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷政策。如果都效仿武漢，只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，有悖于建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的精神?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)專門發(fā)文呼吁說，補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，而應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。
降價(jià)潮之后會(huì)不會(huì)是淘汰潮
如果說湖北武漢是此次降價(jià)潮中的“風(fēng)暴眼”，那么東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)公司”)無疑是此次綜合補(bǔ)貼的“最大受益人”。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司年銷量已連續(xù)6年下滑，由2016年巔峰的427.67萬輛，降至2022年的246.45萬輛，降幅超過42%。
今年1-2月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(東風(fēng)公司在香港上市的控股子公司，下轄東風(fēng)乘用車、神龍汽車等主要乘用車企業(yè))累計(jì)銷量為262285輛，同比下降48.48%。因此有分析認(rèn)為，此次大補(bǔ)貼和降價(jià)潮是東風(fēng)公司翹首以盼的“及時(shí)雨”。
但在李子良看來，就算這次補(bǔ)貼效果顯著，相關(guān)企業(yè)也需要認(rèn)真檢討過去的戰(zhàn)略決策和經(jīng)營思路。
他認(rèn)為，過去10年，中國汽車市場的關(guān)鍵詞是“強(qiáng)化自主品牌”和“推動(dòng)新能源汽車”，凡是在這兩個(gè)領(lǐng)域有所進(jìn)展的中國車企，基本都已步入發(fā)展快車道?！袄缰袊黄枵衽d紅旗品牌，成功打造了民族品牌汽車高端化的范本。再比如比亞迪，這兩年借助新能源汽車的持續(xù)熱銷一路向上，無論銷量還是市值都連創(chuàng)新高?！?/p>
他向記者直言，相比之下，東風(fēng)公司卻沒能趕上電動(dòng)化和自主品牌向上的“東風(fēng)”。尤其是法系車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域投入不足，在中國市場競爭力下降的背景下，神龍汽車等合資企業(yè)發(fā)展陷入了困境。
“補(bǔ)貼也好，降價(jià)也罷，只能解一時(shí)燃眉之急，絕不是長久之計(jì)?！卑椎抡J(rèn)為，新車突然大幅降價(jià)會(huì)對品牌造成傷害，為未來發(fā)展埋下隱患。
一方面，這會(huì)造成二手車價(jià)格大幅“跳水”，嚴(yán)重?fù)p害老車主的利益和市場信心，“價(jià)格一旦被打下去，就很難回到原來的水平”；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)致L，無論是零部件企業(yè)、經(jīng)銷商，還是整車企業(yè)都需要合理的盈利空間。
白德表示，如果頻頻因?yàn)槭袌鐾獾母深A(yù)行為而使銷量劇烈波動(dòng)，上下游企業(yè)也很難配合整車企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)節(jié)?！吧舷掠纹髽I(yè)總不能一補(bǔ)貼就多招人，一恢復(fù)原價(jià)就裁員?！?/p>
李子良分析說，如果新車“降價(jià)潮”慘烈到讓一些車企無法正常盈利，那么汽車市場的淘汰賽會(huì)加速進(jìn)行，那些既沒有技術(shù)優(yōu)勢，也無法應(yīng)付價(jià)格戰(zhàn)的弱勢品牌可能難逃厄運(yùn)?！霸搧淼目倳?huì)來，越是在價(jià)格戰(zhàn)中刺刀見紅的時(shí)候，市場越容納不了弱勢品牌?！?/p>
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰文并攝
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