今年“6·18”B端物流市場更為熱鬧。5月29日，在第18屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場，北京商報記者了解到，相比往年B端較為平穩(wěn)的物流波動，今年B端快運價格迎來了20%的溢價，企業(yè)的航空貨運量也同比增長了30%。事實上，在C端物流增長疲軟的當下，京東、阿里系等頭部物流企業(yè)已經紛紛加快了B端物流布局尋找新增量，然而，專家指出，在頭部物流企業(yè)集體布局to B市場的當下，國內B端物流市場運力資源松散且基礎設施尚不完善，仍然需要大量的資金投入。今年的“6·18”，或許只是競爭開局。
運力價格上漲兩成
“6·18”的物流戰(zhàn)火涌向了B端市場。
【資料圖】
“往年‘6·18’，B端市場的增量其實并不明顯?！痹诘?8屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場，利客物流的負責人王學偉告訴北京商報記者，電商大促帶動的往往都是以小件包裹為主體的C端物流市場?！暗衲旰苊黠@不一樣，4月開始，公司就陸續(xù)接到了‘6·18’周期的訂單?！蓖鯇W偉解釋道，由于涉及到生產端，B端的“6·18”高峰通常會比C端早3周左右，“5月上旬的時候，公司的出車量就環(huán)比增加了30%，因為運力成本的上漲，B端的快運價格也上浮了兩成”。
“今年‘6·18’整體的貨量會比去年高出15%左右?！笨缭剿龠\北京區(qū)域銷售負責人韓艷靜向北京商報記者表示，一些平臺以及B端客戶的訂單已經達到了今年上半年的峰值，“這樣的高峰期差不多會持續(xù)1-2周”。韓艷靜補充道，相較于C端物流，B端對于貨物整體的分揀效率以及容錯率的要求更高。“B端物流的特點就是同批次商品SKU更多，分揀壓力更大，因此我們也會提前進行人力儲備，今年‘6·18’的人力資源儲備差不多是平峰時期的1.5倍左右?！?/p>
貨量上漲的壓力，也反映在了一路走高的運力成本上。韓艷靜表示，B端物流的運力在5月初就迎來了規(guī)模性的上漲。“貨車和卡車的整車運力成本的上浮區(qū)間大約在5%-20%左右，為了保持‘6·18’的運輸價格平穩(wěn)，我們也提前1個月左右調配了近100輛貨車?！表n艷靜透露，隨著B端物流對時效性要求的提高，跨越速運的航空物流貨運量也在“6·18”迎來了同比30%的增長，“航空貨運量的提升，也能在一定程度上緩解公路運輸?shù)膿矶隆薄?/p>
“在貨車運輸路線上的設計上，我們也盡可能地去優(yōu)化了運輸路線，減少車輛運輸途徑的中轉次?！卑材芪锪飨嚓P負責人向北京商報記者表示，通過打造直發(fā)線路，減少分撥中轉頻次的方式，能夠實現(xiàn)物流網(wǎng)絡時效的提升以及降低貨物破損概率。
快遞企業(yè)加速B端布局
對于今年“6·18”B端物流市場的增長，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏并不意外?！癇2C電商市場的增長遇阻，進入存量時代，是導致C端物流的戰(zhàn)火蔓延到B端的直接原因?！壁w小敏解釋道，不管是從價格、包裹量還是服務，C端物流的競爭都已經到了白熱化階段，“對于頭部的企業(yè)來說，B端的業(yè)務是一個相對較新的盤子，而‘6·18’是一個很好的試水機會”。
“今年二季度一開始，來尋求運力租賃調配的企業(yè)很明顯變多了?！痹贐端貨運行業(yè)有著五年從業(yè)經驗的廣西柳州德運物流有限責任公司負責人王雷告訴北京商報記者，今年4月以來，公司的外部客戶增長超過50%，“因為擔心運力臨時上漲，客戶往往都會提前簽訂合約”。
今年的“6·18”，頭部企業(yè)終于在供應鏈前端放開了拳腳施展。今年3月底，京東集團宣布擬分拆京東產發(fā)、京工工業(yè)于港交所獨立上市。根據(jù)公告顯示，京東產發(fā)此前定位為“現(xiàn)代化基礎設施開發(fā)及管理平臺”，始于京東首次布局自建物流體系戰(zhàn)略的2007年，曾開發(fā)物流倉庫“亞洲一號”，是京東在產業(yè)基礎設施方面的重要抓手，而京東工業(yè)的定位則為工業(yè)供應鏈技術與服務提供商。而阿里旗下的1688平臺也曾經在產業(yè)帶數(shù)字化發(fā)展計劃中宣布將在全國核心產業(yè)搭建700多條物流干線。
數(shù)字化賦能或成關鍵
“相比于C端，直接連接生產制造的B端客戶增長空間更大，而且門檻更高，更容易形成競爭壁壘。”趙小敏認為，這也是頭部企業(yè)“先下手為強”的原因之一?！捌鋵嵲偻盎厮荩还苁蔷〇|收購德邦，還是順豐收購嘉里，都是頭部快遞企業(yè)在往綜合性物流企業(yè)的方向發(fā)展，B端物流的布局是繞不開的一個話題?！壁w小敏說道。
然而，趙小敏指出，相比C端快遞物流行業(yè)的布局，B端物流的入場者仍然要做好心理準備?！癇端物流的基礎設施建設布局規(guī)模仍然較為松散，在整合和開拓新的庫存、供應鏈資源方面需要大量的資金投入，且匯報周期也更長。這也意味著并不是所有物流快遞企業(yè)都有資格成為‘入局者’的?！壁w小敏說。
“總的來說，目前頭部物流企業(yè)擴展B端市場的主要方式依然會是通過并購收購的方式擴大業(yè)務量，同時，數(shù)字化賦能也是與供應鏈端緊密結合的主要方式之一。”趙小敏說道。
“從價格到數(shù)量，再到質量，中國物流行業(yè)的發(fā)展將不斷從C端延伸至B端，深入到產業(yè)全鏈條。”在第十八屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場，中國交通運輸協(xié)會會長胡亞東表示，不管是B端還是C端，物流的高質量發(fā)展需要都迅速轉變發(fā)展方式，“不斷提升物流網(wǎng)絡化、協(xié)同化、標準化、數(shù)字化、智能化、綠色化和全球化水平，在數(shù)字化等關鍵方面狠下功夫，才是物流業(yè)賦能產業(yè)、制造和消費端的正確方式”。
北京商報記者 何倩 喬心怡
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