馬斯克在華行程可謂“馬不停蹄”。
北京時間5月31日21時26分，特斯拉CEO馬斯克的私人飛機落地上海虹橋機場，3小時后的6月1日凌晨0時28分，特斯拉全球副總裁陶琳微博發(fā)布兩張馬斯克和員工的大合影，配文“感謝所有的支持！ 收獲滿滿的一天！ ”，地點是特斯拉上海超級工廠。
(資料圖片僅供參考)
不久之后，陶琳在朋友圈也發(fā)布了馬斯克和員工的大合影，并配文：“激動人心的一天！ 永葆赤子之心，兒童節(jié)快樂?！?/p>
繼2020年初，造訪上海超級工廠后，馬斯克時隔3年再次到訪中國，從目前公布的信息來看，可謂行程滿滿。
5月30日，馬斯克抵達北京。當日，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。
5月31日，工業(yè)和信息化部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見。商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發(fā)展等議題進行了廣泛、深入的交流。中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，雙方就推動中美新能源產業(yè)合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。
馬斯克的訪華行程受到了中外各界人士的廣泛關注，就連“馬斯克到北京第一天吃了啥”也登上了微博熱搜。
就在馬斯克訪華的第一日，特斯拉股票應聲上漲。特斯拉股價于當?shù)貢r間5月30日開盤時飆升5%，隨后漲幅略有回落，截至30日收盤漲幅仍達4.14%。特斯拉5月31日小幅收漲1.38%。
特斯拉股價的上漲其實也正是市場與資本對馬斯克訪華這一舉動的“投票”，同時也是對特斯拉堅定投資中國的肯定。
特斯拉暫未披露馬斯克本次具體行程，不過業(yè)內預期，馬斯克此行或為推動在上海工廠量產的新款Model 3、上海超級工廠擴產，以及即將開工的特斯拉上海儲能超級工廠，并為FSD(完全自動駕駛)技術、儲能產品等在華落地鋪路。
深耕中國市場，共享發(fā)展機遇
中國外交部發(fā)言人毛寧5月30日在例行記者會上表示，中方一向歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。我們樂見外資企業(yè)在華投資興業(yè)，深耕中國市場，共享發(fā)展機遇。
而馬斯克在訪華期間的表態(tài)，極具象征意義。
在秦剛會見馬斯克時，馬斯克表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務，共享中國發(fā)展機遇。
在商務部部長王文濤會見馬斯克時，馬斯克贊同美中關系不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對特斯拉上海工廠提供的支持和保障，贊揚中國發(fā)展的活力和潛力，對中國市場充滿信心，愿繼續(xù)深化互利合作。
汽車業(yè)務仍是重心，或將為新款Model 3揭幕？
不少業(yè)內人士猜測，馬斯克本次到訪上海，或將為新款Model 3揭幕。
新款Model 3雖然并非全新車型，而是一款改款車型，但對于久久沒有新品上市的特斯拉而言依舊意義重大。該車型被馬斯克寄予厚望，他認為新款Model 3可以更有力地與中國的競爭對手們展開競爭。
Model 3是特斯拉針對大眾市場開啟量產的第一款車型，為特斯拉實現(xiàn)盈利立下了汗馬功勞。但特斯拉Model 3距離正式發(fā)布已有7年。特斯拉于2016年首次在美國市場推出Model 3，并于2017年開始量產交付。隨著其上海超級工廠在2019年底落成投產并開始生產Model 3，Model 3的制造成本進一步降低。
問世長達7年的Model 3仍是汽車市場上的標桿產品，不過還是有不少分析師和業(yè)內人士認為，在競爭激烈的電動汽車市場上，Model 3正逐漸失去競爭力。
早在2022年11月28日，路透社就曾報道稱，特斯拉正在開發(fā)新款Model 3以降低成本并吸引客戶。今年5月16日，據(jù)彭博社報道，特斯拉上海超級工廠正在為改款Model 3車型的試生產做最后的準備。
此外，據(jù)路透社5月16日報道，特斯拉已向監(jiān)管部門申請擴建其上海工廠，
一份未注明日期的公告顯示，該擴建計劃將使特斯拉上海超級工廠的動力總成年產能從目前的125萬臺提高到175萬臺，但并未說明特斯拉是否已決定進行擴建，還是只是尋求潛在的未來產能的審批。
若這一擴建計劃成功實施，上海超級工廠對于特斯拉的重要性將進一步提升。
目前，上海超級工廠是特斯拉目前全球產能最高的生產中心。特斯拉最新交付數(shù)據(jù)顯示，其2023年第一季度交付電動汽車42.29萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉中國總銷量為22.93萬輛，同比增長21%。以此計算，上海超級工廠依舊貢獻了過半產能。
兜售FSD功能？
工業(yè)和信息化部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方提到了“新能源汽車”和“智能網聯(lián)汽車”的發(fā)展?！爸悄芫W聯(lián)汽車”對于特斯拉而言，F(xiàn)SD(完全自動駕駛)無疑是核心。
目前，F(xiàn)SD正在為特斯拉盈利作出越來越多的貢獻。在今年第一季度財報電話會上，特斯拉介紹，特斯拉已向北美地區(qū)約40萬名車主推送FSD Beta版本，行駛里程累計1.5億英里。對于利用FSD實現(xiàn)盈利，馬斯克表示價值將非常高。
此外，特斯拉內部正在使用FSD開發(fā)Robotaxi(無人駕駛出租車)，來進一步拓展業(yè)務。
然而由于政策和監(jiān)管的不同，F(xiàn)SD并沒有進入中國市場。中國市場目前是特斯拉僅次于美國的第二大市場，特斯拉已在中國交付了數(shù)十萬輛可以升級到FSD Beta的汽車，若FSD Beta在中國正式發(fā)布將大幅提升特斯拉的營收。
值得注意的是，5月12日，上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹，下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術優(yōu)勢、面向全球市場的科技產業(yè)集群。
這意味著，上海很有可能成為特斯拉FSD進入中國市場的第一站。
推動儲能工廠建設和儲能產品落地？
4月9日，特斯拉宣布將在上海新建一座儲能超級工廠，這也是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。外界認為，三年未能到訪中國的馬斯克，勢必要親自為儲能工廠以及今后的儲能產品銷售鋪好路。
據(jù)了解，特斯拉儲能超級工廠將規(guī)劃生產特斯拉超大型商用儲能電池(Megapack)，初期規(guī)劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，產品提供范圍覆蓋全球市場。特斯拉儲能超級工廠項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。
目前，特斯拉Megapack電池已經在美國、英國、澳大利亞等全球各國進行銷售，但在中國并沒有落地。
不可忽視的是，儲能業(yè)務已經成為特斯拉的重要利潤來源。
特斯拉的儲能業(yè)務起步晚于汽車業(yè)務，但儲能板塊的布局十分迅速，包括Powerwall、Powerpack、Megapack等分別面向家庭、中小企業(yè)、大型企業(yè)和公共事業(yè)單位的儲能產品，基本覆蓋所有應用場景。
今年第一季度，特斯拉的儲能電池安裝量達到3889兆瓦時(MWh)，同比上升360%，創(chuàng)歷史新高；第一季度來自儲能業(yè)務的營收為15.29億美元，與去年同期的6.16億美元相比增長148%，高于特斯拉整體營收同比24%的增幅。馬斯克更是在財報電話會上直言，在向可持續(xù)能源轉型過程中，特斯拉的儲能業(yè)務將會超過汽車業(yè)務的體量。
不過特斯拉的三大儲能產品，除Powerwall在特斯拉光儲充一體化充電站項目中的使用外，其實都并未被落地推廣。不少分析人士認為，為進軍中國儲能市場做鋪墊，也是馬斯克本次訪華的一個重要目標。
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責任編輯：Rex_01
