央視網(wǎng)消息:首先關(guān)注我們的系列報(bào)道《建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系》,今天,我們來了解造船業(yè)。造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,彰顯著一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。我國是世界最大造船國,2022年,我國全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%,創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底,中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。
總臺(tái)央視記者 孟湛東:我現(xiàn)在是在中國船舶滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船上,這艘船除了使用傳統(tǒng)的石油燃料之外,還引入了液化天然氣,可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放。除此之外,在船頭還有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì),各位可以看到一個(gè)綠色的防風(fēng)罩,工人們親切地稱它們叫做“綠頭怪”,這樣的設(shè)計(jì)可以讓船舶在正常行駛當(dāng)中降低2%左右的燃料消耗。
記者了解到,船艏防風(fēng)罩是最近兩年出現(xiàn)的新設(shè)計(jì),可以有效降低船舶行駛時(shí)的風(fēng)阻,通過減少燃料消耗,從而達(dá)到減少碳排放。這艘船除了這處新設(shè)計(jì)外,其他地方也不簡單。
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中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術(shù)專家 袁紅良:一個(gè)是我們正通過流體力學(xué)CFD的軟件來優(yōu)化船的性能,我們還在目前現(xiàn)有的船上用了氣泡減阻(技術(shù)),使得它能夠達(dá)到節(jié)能。
向綠色低碳轉(zhuǎn)型正是我國船舶工業(yè)當(dāng)今的發(fā)力點(diǎn)。使用液化天然氣作為動(dòng)力的船舶已經(jīng)屢見不鮮,甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動(dòng)力的船舶也在研發(fā)之中。
中國船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍:我們今年已經(jīng)承接了200多億元人民幣的訂單,應(yīng)該說超過90%以上都是綠色動(dòng)力,我們也已經(jīng)開發(fā)好了甲醇作為動(dòng)力的集裝箱船。
總臺(tái)央視記者 孟湛東:綠色船舶除了體現(xiàn)在動(dòng)力之外,也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)建造的各個(gè)環(huán)節(jié)。我現(xiàn)在是在江南造船數(shù)字造船實(shí)驗(yàn)室的3D展廳,以往在設(shè)計(jì)階段很多時(shí)候呈現(xiàn)的是用2D圖紙,很多的細(xì)節(jié)會(huì)被忽略。在這兒,只要戴上這樣的3D眼鏡,就可以沉浸式地觀看設(shè)計(jì)當(dāng)中很多細(xì)微之處。
由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復(fù)雜,在船舶建造中可能會(huì)出現(xiàn)管線干擾,需要返工修改,這種不必要的返工在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設(shè)計(jì)后,船東與施工人員可以更直觀理解圖紙,完成設(shè)計(jì)和建造。
中國船舶江南造船數(shù)字化設(shè)計(jì)主管 王杰:我身后這艘海巡160,它是第一艘無紙化建造的船舶,它就使用了三維模型技術(shù),所以整個(gè)制造工時(shí)縮短了60天。
數(shù)字化節(jié)能手段的應(yīng)用還遠(yuǎn)不止此。集裝箱船由于采用分段建造,以前船身合攏后需要將集裝箱吊進(jìn)全部箱位測量精度,而現(xiàn)在只需要通過設(shè)備掃描船舶箱位,就能建立3D模型獲得全部數(shù)據(jù)。
中國船舶江南造船開發(fā)研究所所長 周清華:綠色化、高質(zhì)量發(fā)展的道路,這是必由之路。研發(fā)端我們采用了綠色船舶的研發(fā),制造過程當(dāng)中減碳,全產(chǎn)業(yè)鏈(計(jì))算碳(排放)。
今年1—5月,全國造船完工1647萬載重噸,同比增長15.4%;承接新船訂單2645萬載重噸,同比增長49.5%。5月底,手持船舶訂單11799萬載重噸,同比增長15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設(shè)計(jì)建造全過程,成為中國造船業(yè)一張響亮的“名片”。
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