近日，16家車企聯(lián)合簽署“承諾書”兩天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表聲明，刪除“承諾書”涉及價(jià)格的不當(dāng)表述，遵守《反壟斷法》，自主定價(jià)，公平競爭。
對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹點(diǎn)評說，簽訂“承諾書”并不是搞價(jià)格壟斷、不允許企業(yè)降價(jià)，不應(yīng)對此有過度解讀。他解釋稱，價(jià)格穩(wěn)定不是不降價(jià)，而是為消費(fèi)者提供一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格預(yù)期。
一季度車企瘋狂降價(jià)，市場上銷量低迷，至今余波未了。這場價(jià)格戰(zhàn)最先由特斯拉牽頭新能源車，3月“東風(fēng)系”大幅降價(jià)掀起燃油車價(jià)格戰(zhàn)，油電全員下場。
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混亂的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，對價(jià)格有了不切實(shí)際的預(yù)期，透支了消費(fèi)者對車企的信任，導(dǎo)致市場需求趨向疲軟，成交乏力。
銷量疲態(tài)讓處于轉(zhuǎn)型期的中國車企日子更加艱難。國內(nèi)汽車市場正處在艱難轉(zhuǎn)型期，油電互搏暗示了消費(fèi)整體不及預(yù)期，車企經(jīng)營壓力加劇，行業(yè)生存壓力巨大。
而隨著價(jià)格戰(zhàn)全面升級(jí)，一些亂象也層出不窮。不少企業(yè)違背市場競爭的非正常手段，以及雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍抹黑競爭對手，都給車企帶來了巨大的負(fù)面沖擊。
惡性價(jià)格戰(zhàn)對于車企無疑是傷敵一千，自損八百。盲目跟隨降價(jià)，不僅會(huì)對品牌造成損害，影響品牌忠誠度，還造成了區(qū)域市場的震蕩，不同地區(qū)消費(fèi)者預(yù)期混亂。
“東風(fēng)系”一度成了蝴蝶的翅膀，煽動(dòng)了全國汽車市場。各大汽車集團(tuán)在地方財(cái)政的支持之下，補(bǔ)貼優(yōu)惠從開始補(bǔ)貼購買新能源，逐漸到買車就補(bǔ)貼，力度不斷加碼。
市場競爭一旦有了外力介入，就不再純粹。正如崔東樹所說，要建立全國統(tǒng)一大市場，不能搞惡性的價(jià)格競爭，尤其是不能搞一些像“政企聯(lián)動(dòng)”的價(jià)格競爭。
本能越做越大的盤子，囿于地域限制只會(huì)越做越窄。車企不能保持盈利，在研發(fā)等各個(gè)層面都會(huì)受限，綜合的競爭力也會(huì)折損，并不利于整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
如果供過于求的局面一直得不到改善，價(jià)格戰(zhàn)的局面將有可能貫穿全年，這對于車企本就艱難的日子來說，無異于雪上加霜。
“承諾書”必須放在法律的框架下進(jìn)行，但約束和終結(jié)當(dāng)下非理性的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該建立共識(shí)，而不要等價(jià)格戰(zhàn)打到生死存亡的時(shí)刻。
在可預(yù)見的未來，新能源車與燃油車還會(huì)不打不相識(shí)，但至少需要企業(yè)彼此以更先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)效率加持，在硬件和軟件上更上一層樓，真正形成成本上的卓越競爭力，而不是一味地卷入其中被動(dòng)參戰(zhàn)。
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