首頁(yè) >國(guó)際 >

大眾為何牽手小鵬?


(資料圖片僅供參考)

大眾汽車(chē)的背書(shū)使小鵬汽車(chē)知名度大增,提升了供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)。同時(shí),小鵬汽車(chē)獲得了真金白銀,緩解了現(xiàn)金流壓力。更為關(guān)鍵的是,其通過(guò)收取技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi),開(kāi)拓了新的商業(yè)模式,掀開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的新篇章

日前,大眾汽車(chē)宣布斥資約50億元人民幣,收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%的股份。交易完成后,前者成為后者的董事會(huì)觀察員,雙方還計(jì)劃在2026年推出兩款純電車(chē)型。

這筆交易對(duì)成立不到10年的小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō),是一場(chǎng)大捷。一方面,大眾汽車(chē)的背書(shū)使小鵬汽車(chē)知名度大增,提升了供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)。另一方面,小鵬汽車(chē)獲得了真金白銀,緩解了現(xiàn)金流壓力。更為關(guān)鍵的是,其通過(guò)收取技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi),開(kāi)拓了新的商業(yè)模式,掀開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的新篇章。

那么,這一切又是因何而來(lái)呢?

首先,大眾汽車(chē)近年來(lái)在電氣化方面持續(xù)努力,但結(jié)果卻是“屢戰(zhàn)屢敗”。而小鵬汽車(chē)等新勢(shì)力,在全棧自研電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域已形成優(yōu)勢(shì),這是大眾汽車(chē)最缺乏的。大眾汽車(chē)擁有資金和渠道優(yōu)勢(shì),其以約50億元人民幣購(gòu)入小鵬汽車(chē)4.99%的股份,是一條最快、最可控的交易方式。4.99%舉牌線以下的精準(zhǔn)持股也符合大眾汽車(chē)“進(jìn)可攻、退可守”的形象,穩(wěn)賺不賠。

第二,小鵬汽車(chē)能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)至今,技術(shù)能力與戰(zhàn)略決策是過(guò)硬的。作為繼特斯拉之后,全球第二家、國(guó)內(nèi)首家基于開(kāi)放式計(jì)算平臺(tái)自主研發(fā)的車(chē)企,其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已得到業(yè)界普遍認(rèn)可。同時(shí),小鵬汽車(chē)短期存在資金壓力,長(zhǎng)期存在市場(chǎng)不確定性。財(cái)報(bào)顯示,小鵬汽車(chē)今年一季度的凈虧損從去年同期的17億元擴(kuò)大到23.4億元,毛利率也從12.2%驟降至1.7%。

可以說(shuō),雙方牽手是一場(chǎng)舊新勢(shì)力、巨擘與新銳、資本與技術(shù)的雙向奔赴。

從比亞迪與豐田電動(dòng)車(chē)成立合資公司,到阿布扎比旗下投資機(jī)構(gòu)戰(zhàn)投蔚來(lái)、福特力排眾議牽手寧德時(shí)代,再到如今大眾汽車(chē)入股小鵬,奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄……海外車(chē)企尋求對(duì)自主品牌技術(shù)賦能的操作可謂緊鼓密鑼、旌旗獵獵。不知不覺(jué)間,我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌已然成為技術(shù)輸出的主角。

需要思考的是,大眾與小鵬合作的車(chē)型最早要2026年才能上市。在此期間,大眾汽車(chē)是兼顧自身技術(shù)研發(fā)進(jìn)程,還是干等甚至依賴小鵬汽車(chē)呢?

對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō),大眾汽車(chē)入股是因?yàn)榭粗衅渥詣?dòng)駕駛技術(shù)、新能源造車(chē)平臺(tái),以及包括“三電”在內(nèi)的整套零部件供應(yīng)體系和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。小鵬汽車(chē)如何在輸出技術(shù)的同時(shí),借鑒和引進(jìn)大眾汽車(chē)更高超的供應(yīng)鏈管理、成本控制以及整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn),形成自身制造和管理能力,應(yīng)提上日程。

關(guān)鍵詞:

責(zé)任編輯:Rex_02

推薦閱讀