2023年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，為我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)好轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。圖為山東煙臺(tái)港，一艘汽車滾裝船裝載準(zhǔn)備出口的新能源汽車。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌仍然是新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。作為其中的代表，比亞迪新能源汽車今年1-7月累計(jì)銷量已達(dá)151.78萬輛，同比增長(zhǎng)88.81%。圖為消費(fèi)者在2023沈陽(yáng)國(guó)際車展，體驗(yàn)比亞迪新能源汽車。
(資料圖)
作為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的重要保障，充換電基礎(chǔ)設(shè)施成為不少車企布局的重點(diǎn)。作為外資車企中新能源布局的先行者，寶馬上半年在華純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)近3倍。圖為寶馬在2023上海國(guó)際車展上展示的新款智能墻盒充電樁。視覺中國(guó)供圖
與不少人預(yù)想的一樣，新能源汽車不僅成為中國(guó)車市“期中考”成績(jī)單上的亮點(diǎn)，也成為上半年中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)的重要類別。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，為我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)好轉(zhuǎn)、實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
更重要的是，在下半年提振消費(fèi)的大局中，新能源汽車依靠強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)能，憑借對(duì)動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、通信設(shè)備等供應(yīng)鏈，以及充換電站、后市場(chǎng)、金融服務(wù)等領(lǐng)域的強(qiáng)大帶動(dòng)作用，再次被各方寄予厚望。
為進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)，更大力度促進(jìn)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等部門近日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，提出優(yōu)化汽車限購(gòu)管理政策、加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)、著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力、推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車采購(gòu)數(shù)量、加強(qiáng)汽車消費(fèi)金融服務(wù)等措施。
事實(shí)上，考慮到我國(guó)龐大的人口基數(shù)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，從新能源汽車入手促進(jìn)汽車消費(fèi)，既有利于提振大宗消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需和出口，又能符合“碳達(dá)峰、碳中和”的環(huán)保要求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
比亞迪打頭陣，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)提高
繼2022年一舉摘下中國(guó)乘用車市場(chǎng)、全球新能源汽車市場(chǎng)的雙料冠軍后，比亞迪今年上半年絲毫沒有懈怠。
8月1日，比亞迪發(fā)布公告稱，7月公司新能源汽車共銷售262161輛；2023年1-7月累計(jì)銷量已達(dá)151.78萬輛，同比增長(zhǎng)88.81%。值得注意的是，比亞迪海外銷售數(shù)據(jù)亮眼，7月海外銷售新能源乘用車合計(jì)18169輛。
長(zhǎng)江證券的研究報(bào)告分析稱，中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)彎道超車，作為中國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在技術(shù)與成本上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有望在市場(chǎng)快速擴(kuò)容之際搶占份額，并通過全球化布局進(jìn)一步打開銷量與業(yè)績(jī)成長(zhǎng)空間。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到51.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為34.2%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅有4.2%。自主品牌仍然是新能源汽車內(nèi)銷和出口增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌審時(shí)度勢(shì)，采取了國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)并行發(fā)展策略，并在新能源汽車和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。
“頭部自主品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等傳統(tǒng)車企，借助電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，大幅提升了自己的市場(chǎng)份額?！彼榻B說，在6月乘用車銷量榜排名前10名的車企中，有4家為自主品牌。
值得注意的是，新能源汽車和鋰電池、太陽(yáng)能電池一道，合計(jì)出口增長(zhǎng)61.6%，迅速成為拉動(dòng)中國(guó)出口整體增長(zhǎng)的“新三樣”。
有分析認(rèn)為，從服裝、家電、家具等為代表的“老三樣”到以新能源汽車為代表的“新三樣”，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新趨勢(shì)，也為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻(xiàn)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)汽車企業(yè)共出口整車214萬輛，同比增長(zhǎng)75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。
在浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院研究員盤和林看來，這些成績(jī)單足以證明，過去新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策是成功的，憑借過硬的技術(shù)實(shí)力和水漲船高的市場(chǎng)占有率，比亞迪等龍頭企業(yè)也紛紛在全球產(chǎn)業(yè)鏈中取得了話語(yǔ)權(quán)。他表示，接下來促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，既要有合理的政策紅利，也需要自主品牌更好地發(fā)揮引領(lǐng)作用。
“一方面，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈較完善，并在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得了一定的優(yōu)勢(shì)地位，例如比亞迪等中國(guó)企業(yè)都在電池領(lǐng)域掌握了關(guān)鍵技術(shù)；另一方面，中國(guó)向來注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)在充電樁、換電站建設(shè)上進(jìn)行了充分布局，這有利于提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)?！豹?dú)立汽車評(píng)論員白德認(rèn)為，汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型即將進(jìn)入下半場(chǎng)，考慮到中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各企業(yè)需要拿出更強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力和資源整合能力。
本土化研發(fā)隊(duì)伍搭臺(tái)，外資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型漸入佳境
“與去年相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)有所回暖，但依然充滿挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，2023年下半年，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)者信心的進(jìn)一步恢復(fù)，寶馬將推出更多極具吸引力的純電產(chǎn)品，并對(duì)繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)充滿信心。
據(jù)了解，2023年上半年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3表現(xiàn)搶眼，上半年銷量均超過2.1萬輛。
“電動(dòng)化攻勢(shì)為寶馬全年業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！备邩犯嬖V記者，寶馬第三款國(guó)產(chǎn)純電產(chǎn)品——?jiǎng)?chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1今年內(nèi)將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，它將率先應(yīng)用第9代(BMW)操作系統(tǒng)。寶馬中國(guó)的數(shù)字化研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度參與了該系統(tǒng)的開發(fā)工作，有70%的功能是針對(duì)中國(guó)客戶的需求進(jìn)行定制開發(fā)。
據(jù)他透露，寶馬正在對(duì)中國(guó)研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，中國(guó)客戶的需求將更快、更準(zhǔn)確地融入寶馬未來研發(fā)戰(zhàn)略。
事實(shí)上，由于新能源汽車對(duì)智能化技術(shù)提出了較高要求，越來越多的外資車企加大了在華本土化研發(fā)投入。
繼今年5月訪華時(shí)表示“將與中國(guó)伙伴攜手推動(dòng)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展”后，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉近日再次重申，通用汽車將投入聚焦在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、軟件等最關(guān)鍵的增長(zhǎng)領(lǐng)域，賦能未來業(yè)務(wù)發(fā)展。
2023年第二季度財(cái)報(bào)顯示，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量超過52萬輛，同比增長(zhǎng)9%。其中，新能源汽車在第二季度銷量超過11.5萬輛，創(chuàng)歷史同期新高。按計(jì)劃，得益于電氣化與智能化技術(shù)平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)，通用汽車今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過20款全新及改款車型，其中超過三分之一是新能源車型。
值得一提的是，上汽通用汽車8月1日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車交付10017輛，單月銷量首次突破1萬輛，同比增長(zhǎng)138%，環(huán)比增長(zhǎng)33.5%。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，過去合資品牌在開發(fā)新車時(shí)要兼顧全球各地的不同需求，往往是將全球車導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。但如今，在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了獨(dú)特且具有前瞻性的產(chǎn)品需求，因此合資品牌的產(chǎn)品導(dǎo)入策略需要調(diào)整得更加與時(shí)俱進(jìn)，才能跟得上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。
對(duì)此，崔東樹分析稱，不少合資品牌已經(jīng)加大了在華研發(fā)投入。未來，基于中國(guó)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，合資品牌也能推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
破解盈利痛點(diǎn)，車企爭(zhēng)相打造品牌“護(hù)城河”
雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，中國(guó)品牌“出?！焙屯赓Y品牌轉(zhuǎn)型也都初見成效，但如何打造在新能源賽道的品牌“護(hù)城河”，仍是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的必答題。
其中，作為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的重要保障，充換電基礎(chǔ)設(shè)施成為不少車企加緊布局的重點(diǎn)。
寶馬中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至目前，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)已在全國(guó)接入超過54萬個(gè)公共充電樁，覆蓋320多座城市。2023年上半年，My BMW App上用戶的公共充電訂單同比增長(zhǎng)138%。接下來，寶馬還將進(jìn)一步擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)布局。
作為換電模式的積極倡導(dǎo)者，蔚來在7月31日宣布，已建成1638座換電站，其中高速公路換電站449座。在不久前舉辦的NIO Power Day 2023上，蔚來發(fā)布了“按日電池靈活升級(jí)服務(wù)”、全新?lián)Q電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及V2G充電樁等創(chuàng)新服務(wù)、技術(shù)與產(chǎn)品。
“目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還沒有見頂，在一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，大家應(yīng)該共同努力，提升所有電動(dòng)汽車用戶在充換電時(shí)的體驗(yàn)。”在蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，只有讓用戶獲得好的體驗(yàn)，電動(dòng)汽車的發(fā)展才能更順暢。
一方面，截至2022年年底，我國(guó)汽車千人保有量226輛，很多家庭未購(gòu)買汽車，汽車消費(fèi)還有較大增長(zhǎng)空間；但另一方面，與其他國(guó)家相比，中國(guó)車企數(shù)量最多，不少品牌只能“以價(jià)換量”，不得不在低盈利甚至虧本賣車中咬牙堅(jiān)持。
一位汽車垂直網(wǎng)站高管曾向記者感慨說：“光與我們合作的品牌就有100多個(gè)，全世界還有哪個(gè)行業(yè)，能夠容納這么多品牌一起競(jìng)爭(zhēng)？”
“只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。”白德表示，自主品牌要抓住在新能源賽道的已有優(yōu)勢(shì)，避免“躺贏”的幻想，圍繞盈利這個(gè)“賽點(diǎn)”，進(jìn)行大刀闊斧的轉(zhuǎn)變。
據(jù)測(cè)算，今年8月，比亞迪將迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球率先達(dá)成這一目標(biāo)的新能源車企。
一組被業(yè)內(nèi)人士津津樂道的數(shù)據(jù)對(duì)比是：從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時(shí)13年，從“100萬輛到200萬輛”用時(shí)1年，從“200萬輛到300萬輛”僅用時(shí)半年……過去，比亞迪一次次刷新“加速度”，折射出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的全景。
如今，2023“消費(fèi)提振年”下半場(chǎng)已開啟。在提振消費(fèi)的政策暖風(fēng)下，在全球綠色出行加速變革的大環(huán)境中，中國(guó)新能源汽車仍然是拉動(dòng)消費(fèi)的主引擎、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
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