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中國新能源汽車如何“一路疾馳”

2020年9月,中國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到500萬輛,2022年2月突破1000萬輛,而邁上2000萬輛新臺(tái)階,僅用了1年零5個(gè)月。


【資料圖】

中國汽車工業(yè)在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn),連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。新能源汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。中國新能源汽車何以領(lǐng)跑全球?快速發(fā)展的“訣竅”是什么?

產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”

比亞迪集團(tuán)8月9日宣布,其生產(chǎn)的第500萬輛新能源汽車下線,成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

從0到100萬輛,用了13年;從100萬輛到300萬輛,用了1年半;從300萬輛到500萬輛,僅用9個(gè)月。

臥薪嘗膽,厚積薄發(fā)。比亞迪的發(fā)展充滿韌性和后勁,成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)378.8萬輛和374.7萬輛,同比增長42.4%和44.1%。

產(chǎn)銷旺盛的同時(shí),出口攀升意味著中國品牌國際認(rèn)可度的提升。上半年,中國汽車出口214萬輛,同比增長75.7%,其中新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長160%;中國汽車出口量超過日本,躍居世界首位。

新能源汽車在展會(huì)上的表現(xiàn)同樣火爆。近期,第20屆長春國際汽車博覽會(huì)上,廣汽埃安展區(qū),不少參觀者咨詢購車。銷售員趙海權(quán)興奮地說:“一天就訂出50多臺(tái)車?!?/p>

今年以來,各大汽車展會(huì)上,本土新能源汽車品牌展臺(tái)上,各大跨國車企“組團(tuán)”來參觀交流的頻次顯著增多。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方表示,近年來,政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛,標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,正在邁入規(guī)?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

2008年,中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,起步至今十余年,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。

崛起靠的是什么?

——政策大力支持?!爱a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,政策引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒說。

擁有奇瑞、蔚來、江淮等整車企業(yè)的安徽省是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早的省份之一。多年來,當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策接續(xù)出臺(tái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上半年,安徽新能源汽車產(chǎn)量同比增長87.8%。

據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來,各部門先后推出70余項(xiàng)支持措施,各地結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)配套政策。從實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動(dòng)力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心,一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅(jiān)定。

——市場優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。隨著中國積極推動(dòng)新能源汽車普及和應(yīng)用,加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),市場活力和消費(fèi)潛力不斷釋放。

近年來,從新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策到大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng),來自消費(fèi)端的支持充分調(diào)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性,市場快速拓展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說,從材料體系到電池結(jié)構(gòu),高速增長的市場,推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)走向前沿。

——堅(jiān)持自主創(chuàng)新。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)換道超車,經(jīng)過多年培育,中國在新能源汽車領(lǐng)域擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

“再難不能省研發(fā)?!逼嫒鹌嚬煞萦邢薰径麻L尹同躍認(rèn)為,技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力,奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發(fā)投入。

近年來,中國車企積極布局純電、混動(dòng)和氫燃料等多元技術(shù)路線,推動(dòng)行業(yè)加速變革。

——產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機(jī)、電控等核心部件到整車制造和銷售,中國打造出較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在長三角,產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展,一家新能源整車廠可在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng):

上海提供芯片、軟件;向西約200公里的江蘇常州,提供動(dòng)力電池;向南200多公里的浙江寧波,提供車身一體化壓鑄機(jī)。

“過去競爭靠的是專項(xiàng)技術(shù)。今天,更要靠‘鏈’?!绷闩芷嚫呒?jí)副總裁徐軍說,依托集成創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

鞏固優(yōu)勢(shì) 乘勢(shì)而上

中國新能源汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局,并持續(xù)吸引全球頭部車企加速布局中國市場。

日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源車型;德國大眾在安徽建立新能源汽車全球研發(fā)總部。近日,大眾集團(tuán)又以7億美元收購小鵬汽車4.99%股份,將合作開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,燃油車時(shí)代,跨國車企與中國車企合作,往往是單向技術(shù)輸出,中國以市場換技術(shù)。而此次大眾和小鵬合作,獲得技術(shù)以擴(kuò)大市場成為大眾的主要目的。

“從單向輸出到雙向合作,中國汽車產(chǎn)業(yè)將給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,2022年,中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達(dá)63%,產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

“鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì),更需補(bǔ)齊短板。”朱一方表示,當(dāng)前,相較跨國車企,本土品牌在品牌價(jià)值、技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面還存在一定差距。

付炳鋒表示,芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補(bǔ)足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)能過剩及發(fā)展不平衡等問題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。

“加大技術(shù)創(chuàng)新力度,提升數(shù)字化智能化制造能力?!敝煲环秸f,鞏固優(yōu)勢(shì),怎么實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,如何提升品牌認(rèn)知度,成為下一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)。

“輸出品牌生態(tài),全價(jià)值鏈競爭?!苯萃酒嚳偨?jīng)理李學(xué)用認(rèn)為,車企不僅要擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。

當(dāng)前,在全球電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中,中國新能源汽車正快步走向世界舞臺(tái)中央,本土品牌迎來歷史機(jī)遇,也給全球汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

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責(zé)任編輯:Rex_19

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