首頁 >國內(nèi) >

蔚來,撐得住嗎?

蔚來,又一次站在了命運的門口。


【資料圖】

1

降價

蔚來終究還是妥協(xié)了。

6月12日,蔚來發(fā)布的公告扔下了一顆深水炸彈——

2023年6月12日起,蔚來全系新車起售價格將下調(diào)30,000元。

與此同時,蔚來明確宣布,免費換電服務(wù)將不再作為標準用車權(quán)益,新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能,蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。

▲圖源:蔚來

在外界看來,蔚來這是打了自己的臉。要知道,在此之前,蔚來的老板李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾多次對外表示“蔚來絕對不會降價”“不會參與價格戰(zhàn)”。在一個節(jié)目上,李斌還用了一個比喻來表明自己不降價的決心——

吃金槍魚和吃鯽魚,價格肯定不一樣。

誰成想,狠話剛放出去,蔚來就主動降價了。就連上個月底剛剛發(fā)布的新車第二代ES6,也迎來了“上市即降價”的操作。面對這個方案,即將要買車的當然是拍手叫好,一眾老車主可就不樂意了。

輿論洶涌,李斌趕忙出來大吐苦水,直言自己在宣布降價前的那夜,夜里三點都未入睡,并表示非常無奈???——

肯定還有考慮不周的地方,沒法做到每個人都滿意。

一直以來,蔚來都是造車新勢力中售價較高的品牌,平均售價一度超過了40萬元,主打高端市場。

但如今降價之后,蔚來的整車售價首次進入30萬元門檻,入門級產(chǎn)品ET5的指導(dǎo)售價為29.8萬元。如果選擇電池租賃方案,車子的售價則進一步下探至22.8萬元。

從“堅決不降價”到“主動降價”,如此快速的反轉(zhuǎn)背后,蔚來經(jīng)歷了什么?

2

缺錢

這個問題的答案,或許可以從財報中尋找。

宣布降價之前,蔚來剛發(fā)布了2023年一季度財報。數(shù)據(jù)顯示,報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收106.8億元,同比增長7.7%。乍一看好像還行,但利潤就有點慘不忍睹了——

凈虧損47.4億元,同比增長165.9%;調(diào)整后的凈虧損為41.5億元,同比增長216.9%。

更夸張的是毛利率,從去年同期的14.6%直接下降到1.5%——直接來了個高空墜落。

▲圖源:新智駕

再看銷量,今年以來就不太給力。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度蔚來交付了3.1萬輛新車,平均月銷萬輛。4月,蔚來銷量直接跌到了6658輛,到了5月更是進一步跌至6155輛。

▲圖源:格隆匯

沒有對比就沒有傷害,同樣是在5月,同屬“蔚小理”陣營的理想實現(xiàn)了28277輛的交付量,是蔚來的4.5倍。

拉長時間來看,這已經(jīng)是蔚來上市后連續(xù)19個季度虧損。光2022全年,蔚來的凈虧損就達到144億元。算下來,平均每賣一輛車虧損11.8萬元。

同樣是燒錢多年,隔壁的理想已經(jīng)盈利了,蔚來的盈利還要到什么時候?

根據(jù)蔚來目前的財務(wù)狀況,“錦緞”曾做過極限推演,按照不同的計算方式,蔚來能撐住的時間分別是——

5.93年,1.3年,3.3年。

也就是說,如果經(jīng)營狀況保持不變,負債結(jié)構(gòu)和股權(quán)結(jié)構(gòu)也不發(fā)生變化,最樂觀的情況下,蔚來也就能再撐6年。

而且,根據(jù)財報梳理,蔚來一季度末賬上現(xiàn)金較去年末減少超過50億元,只剩下140多億元,但短期內(nèi)要支付的流動負債超過400億元;參考去年蔚來經(jīng)營現(xiàn)金流凈流出近40億元,未來一年資金缺口近300億元。

面對這樣的局面,降價起量或許是蔚來最好的選擇。

3

輪回

很多人可能感到好奇,蔚來的錢都虧哪了?

這個問題同樣可以從財報中找到答案。拿2022年來說,蔚來——

研發(fā)費用從2021年的46億增加至108億,增長136%;

銷售、一般及行政費用從69億增加至105億,增長53%。

研發(fā)費用和銷售成本一直是蔚來支出里的大頭。此外,蔚來一直引以為傲的換電業(yè)務(wù),也很燒錢。

《新京報》曾報道,蔚來第一代換電站造價約250萬-300萬元,第二代換電站造價約150萬元(不包含電池)。

而按照李斌此前的說法,目前蔚來換電站總數(shù)為1484座,有媒體預(yù)估其投入總成本大約30億元。更重要的是,李斌曾宣布2023年換電站建設(shè)目標由原定的新增400座提升至新增1000座,到年底將累計建成超過2300座換電站。

按照二代換電站成本150萬元計算,蔚來每月將在換電站上投入2.04億元,還不算運營成本。

花錢的地方很多,汽車的銷量卻逐漸掉隊,也難怪蔚來寧愿打臉也要降價。

遙想當年,蔚來一度是風(fēng)頭無兩的造車新勢力大哥。2018年上市前,蔚來先后融資超過20億美元,投資者中不乏騰訊、京東、高瓴這樣的頂級機構(gòu)。

但上市僅一年,蔚來就陷入了“至暗時刻”。

資本市場上,蔚來的股價和高點相比跌幅達到86%,一眾投資者底褲都快虧沒了,公司一度面臨退市風(fēng)險。

公司層面,彼時蔚來虧了100多個億,月銷不過幾千臺,賬上的錢撐不過一個月,沒人愿意輸血續(xù)命。有人甚至在倒計時,掰著指頭算蔚來哪天破產(chǎn)。

融資更是非常艱難,蔚來老板李斌找了18個城市談合作,都被拒之門外。

那時候,李斌被媒體稱為“2019年最慘的人”。

生死存亡之際,是合肥拉了懸崖上的蔚來一把,送來了救命的70億。彼時的合肥,接連大手筆押中了家電、顯示屏、芯片等多個風(fēng)口,拿下蔚來之后,更被外界捧為“風(fēng)投之城”。

渡過危機后,蔚來煥發(fā)了第二春。不僅成為新勢力銷冠,股價還在一年時間內(nèi)漲超20倍。有人感慨,僅僅一年時間,李斌就從“最慘的男人”變成了“最幸福的男人”。

但誰也沒有想到,這樣的快樂同樣僅僅維持了一年左右。2021年之后,蔚來的銷量已經(jīng)開始掉隊。

李斌曾說,自己有一種“從懸崖邊把自己撈回來的本能”。不知這一次,他是否還能如此幸運?很多人都想做時間的朋友,讓時間來熨平周期和波動,但他們又時常忘記一件事情——

在時代的變革面前,時間不一定有那么多的朋友。

關(guān)鍵詞:

責(zé)任編輯:Rex_17