造車到底有多難?我認(rèn)為大家看看賈躍亭造車就明白了,他造車9年,到現(xiàn)在還沒交付,就說明真的難了。
而造車有多花錢,看看許家印就知道了,造車5年,許家印的恒大汽車,虧了1000多億,你說他究竟有多花錢。
(資料圖)
按照恒大汽車發(fā)布的公告,2021年虧了563.44億,2022年虧了276.64億,兩年合計(jì)虧了840多億元。
而2018--2020年這三年,恒大汽車虧損額是14.29億、44.26億、73.94億,算下來5年實(shí)際虧損了970多億,離1000億只差一點(diǎn)點(diǎn)了。
再看一個(gè)數(shù)字,截至 2022 年底,恒大汽車負(fù)債總額為 1838.72 億元,而恒大汽車總資產(chǎn)為 1152.2 億元,恒大汽車實(shí)際資產(chǎn)為負(fù)700多億。
不黑不吹,從這些數(shù)字來看,恒大汽車差不多涼了,以前恒大集團(tuán)有錢,所以恒大汽車虧也不算,背后有大金主嘛。
但是恒大集團(tuán)最近兩年凈虧損8120億,目前負(fù)債總額高達(dá)2.44萬億,自身難保,沒有什么資金注入恒大汽車了,而這個(gè)財(cái)務(wù)狀況,估計(jì)也沒有人愿意接盤吧,就算是白給都沒人要啊,負(fù)債700多億,別人拿著700多億,重新從0開始,都好過接這個(gè)爛攤子吧。
問題來了, 為何恒大造車這么費(fèi)錢呢?
這與許家印的風(fēng)格有關(guān),當(dāng)年恒大要造車時(shí),恒大集團(tuán)還牛的很,完全就是不差錢,所以為了快速的把車造出來,所以風(fēng)格就是土豪般的做法:買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
即大量花錢,用收購(gòu)、聯(lián)合、戰(zhàn)略合作的方式,迅速建立起產(chǎn)業(yè)鏈,把汽車事業(yè)做大做好做強(qiáng)。
短短兩年多時(shí)間,就花了500多億,在全球范圍內(nèi)買到了涵蓋汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一整條產(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)與人才。
表現(xiàn)上看,恒大汽車具備了量產(chǎn)新能源汽車的全部條件,打通了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。但是買來的,并不能迅速的消化成自己的。
但通過收購(gòu)的方式打通了產(chǎn)業(yè)鏈,卻并不真正屬于自己的能力,用網(wǎng)友的話來說,這種方式買不到對(duì)用戶的理解,對(duì)技術(shù)體系的搭建,買來的多是花架子,空殼子,需要時(shí)間消化,造車不是建房子,不能投機(jī),必須沉下心來研發(fā)。
很多人認(rèn)為,如果恒大不花錢一路買買買,就拿這500億從0開始,潛心研發(fā),把這500多億花完,再用這5年時(shí)間,估計(jì)早就掌握了真正的核心技術(shù),也不至于如此。
目前恒大汽車其實(shí)已經(jīng)交付了一款車,那就是恒馳5,去年 9 月 16 日正式量產(chǎn),10 月 29 日開始交付,不過到目前,也才交付了1000輛。
如果算成本,這車豈不是要1億多1輛?你說買這車的人,會(huì)不會(huì)覺得自己賺大了?畢竟才10多萬買的啊,成本高達(dá)1個(gè)億啊,多嚇人。
原文標(biāo)題 : 造車5年,恒大汽車虧了1000億,怎么能虧這么多?
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