經(jīng)歷了“缺芯少電”和原材料價格暴漲等挑戰(zhàn)，主流上市車企陸續(xù)亮出2022年的成績單。
4月28日晚間，上汽集團（600104.SH）發(fā)布2022年財報，至此，包括長安汽車（000625.SZ)、東風(fēng)集團股份（00489.HK）、上汽集團（600104.SH）、廣汽集團（601238.SH）、比亞迪（002594.SZ）、吉利汽車（0175.HK）、長城汽車（601633.SH）在內(nèi)的7家A/H股主流乘用車企業(yè)2022年業(yè)績?nèi)砍鰻t。
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7家車企2022年合計營收超1.7萬億元。其中，上汽集團依舊以絕對的營收優(yōu)勢位居第一，總營收達7209.88億元；而比亞迪則是最能賺錢的車企，凈利潤為166.22億元。
7家車企2022年營收及凈利數(shù)據(jù)
7家車企業(yè)績冰火兩重天
長安汽車、廣汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車實現(xiàn)了營收、凈利潤增長；東風(fēng)集團股份、上汽集團則出現(xiàn)營收、凈利潤的雙雙下滑。
在實現(xiàn)了正增長的車企中，比亞迪營收、凈利的增幅均領(lǐng)先于行業(yè)。2022年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。
比亞迪業(yè)績走高仰仗其新能源車銷量的爆發(fā)式增長。2022年比亞迪總銷量超越一汽大眾躍居國內(nèi)市場第一，達到了180.25萬輛，同比增加149.88%。在新能源汽車市場，比亞迪更是不折不扣的“王者”，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點。
在新能源汽車轉(zhuǎn)型上已經(jīng)邁出一大步的吉利汽車及廣汽集團也實現(xiàn)了超四成的營收增長。其中廣汽集團2022年乘用車銷量為243.32萬輛，同比增長13.61%；新能源乘用車銷量為30.95萬輛，同比增長116.69%。吉利汽車2022年總銷量143.3萬輛，同比上漲8%。其中新能源汽車銷量增長300%至32.87萬輛。
長安汽車營收增幅不及上述幾家車企，不過其凈利潤增幅達到了119.52%，僅次于比亞迪，這在很大程度上得益于其自主品牌的強勁表現(xiàn)。2022年全年，長安汽車銷量234.62萬輛，同比增加1.98%；自主品牌銷量達到了187.46萬輛，同比增加6.83%，在總銷量中占比高達八成。其中自主品牌新能源車銷量為27.1萬輛，同比增幅也達到了150.06%。
幾家歡喜幾家憂，相較于依靠新能源車和自主品牌的比亞迪、長安汽車等，上汽和東風(fēng)營收、凈利潤雙雙下滑，尤其是上汽集團的凈利潤下滑高達34.3%。
上汽集團在財報中表示，2022年產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻、市場出現(xiàn)大幅波動、原材料價格高位運行等超預(yù)期因素對公司業(yè)績產(chǎn)生了影響。尤其是2022年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻，供需兩端大幅承壓，整個行業(yè)極為艱難。東風(fēng)集團股份也在財報中提到，缺芯等供應(yīng)鏈問題以及細分市場份額下滑都影響了其合資品牌的業(yè)績。
上汽與東風(fēng)的失意，與其合資品牌頗有相關(guān)，在這兩家車企中，合資品牌銷量占比一直較高，但在新能源轉(zhuǎn)型中卻不盡如人意，成為了企業(yè)的掣肘，同時兩家車企旗下自主品牌還未來得及彌補上合資品牌龐大的空缺。
新能源車成制勝關(guān)鍵，車企對2023年普遍樂觀
新能源汽車未來需求的不斷提升已成行業(yè)趨勢。2022年中國新能源汽車滲透率達到了25.6%，提升12.1個百分點。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2023年新能源汽車銷量有望突破1000萬大關(guān)，中國很可能成為全球第一個新能源汽車當(dāng)年銷量進入千萬量級的國家。
而從各家業(yè)績來看，比亞迪、長安等車企的利潤大增，都離不開新能源汽車的快速發(fā)展。
比亞迪2022年總銷量為180.25萬輛，同比增加149.88%。除規(guī)模效應(yīng)外，借力電動化、智能化推出的高價值車型持續(xù)放量，也推動了比亞迪利潤的提升。據(jù)華創(chuàng)證券，2022年第四季度比亞迪單車均價已達到了19.5萬元。
各家車企在財報中也都透露出了對新能源汽車市場的野心。
吉利汽車稱，如何提升在新能源市場上的占有率已經(jīng)成為公司首要任務(wù)。2023年公司全年銷量目標(biāo)165萬輛，其中新能源銷量要較2022年翻番至超65萬輛。
2022年，長城在新能源轉(zhuǎn)型上并未看到轉(zhuǎn)機，新能源汽車銷量為11.99萬輛，同比進一步下滑13.79%。長城汽車相關(guān)負責(zé)人在電話溝通會中稱，作為后發(fā)者，長城汽車無法依靠“同質(zhì)同價”取勝，但是針對新能源車如此慘烈的成本競爭，企業(yè)也不可能采用“同質(zhì)低價”的策略，只能選擇“同質(zhì)差異化”。長城汽車2023年銷售目標(biāo)為160萬輛，新能源車滲透率達40%，銷量約為60萬輛，這一目標(biāo)相當(dāng)于同比2022年增長約4倍。
相比之下，上汽集團為新能源車所設(shè)定的目標(biāo)則不那么激進，上汽集團表示，要力爭全年整車銷量達到600萬輛，其中新能源汽車銷量力爭達到150萬輛，同比增長40%左右。
對于行業(yè)趨勢，上汽集團認為，2023年，宏觀經(jīng)濟向好帶動需求基本面回暖，各地區(qū)政策優(yōu)化也將促進產(chǎn)銷回補，雖然受燃油車購置稅優(yōu)惠政策的透支影響，國內(nèi)車市開局會遇到較大挑戰(zhàn)，但在經(jīng)歷第一季度的低點后，預(yù)計車市運行將呈現(xiàn)前低后高的走勢。
廣汽集團則判斷，2023年自主品牌份額將繼續(xù)提升，全年有望超50%，合資品牌中競爭力較弱的品牌將遭遇較大沖擊，中國汽車行業(yè)的“后合資時代”已經(jīng)來臨；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，中國新能源化進一步加速，預(yù)計2023年新能源市場滲透率將提升至30%以上。
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責(zé)任編輯：Rex_30
