據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，中國之聲系列報道《你不知道的春運》2月6日推出：《極寒列車的“保健醫(yī)生”》。
6點30分，天剛剛亮，三棵樹車輛段庫檢車間上部二組工長張衛(wèi)東和工友快步跑向檢修廠區(qū)的東3道，迎接剛剛結(jié)束運營任務的7025次列車。
7025次列車緩緩停下，通過機車頂部映著陽光閃閃發(fā)光的冰柱和車下部件上附著的厚厚冰雪坨，能看出這趟車行經(jīng)歷了怎樣的嚴寒洗禮。
張衛(wèi)東快步上前去和檢車乘務員孫立國交接。孫立國告訴他：“軟包車553232三號包房底下通風口掉了，不是螺絲固定的，是膠的;341923鍋爐水泵滴水慢;345442的防寒玻璃破了個口，漏風。”
交接完后，張衛(wèi)東和工友上車開始了他們的工作。小到車門車窗密封條老化松動，大到管路凍裂漏水，都要一項一項地耐心檢查，再一項一項地修好。
“翻板密封膠條破損了，車門上面的密封條已經(jīng)松開，還少了個釘。膠條一凍，來回(開關(guān))容易產(chǎn)生裂紋;有的壞了，冷風就會從門縫進到車廂內(nèi)，造成客室內(nèi)溫度低。冷熱交替就容易凍成冰。”張衛(wèi)東說。
張衛(wèi)東說，火車運行時，由于室外溫度低，風大，車輛密封防寒材料破損率就高，基本每次車跑回來都得更換一部分。他說：“這個冷水管入冬前都是用鋁箔防寒管進行包扎，防止管路凍結(jié)。這一塊需要修補，把它換掉。”
今年50歲的張衛(wèi)東，是中國鐵路哈爾濱局集團公司三棵樹車輛段庫檢車間的一名工長，1992年開始從事車輛檢修工作，至今已經(jīng)快30年。
“越往這邊走越冷，尤其到海拉爾的車，晚上能達到-44℃至-45℃。因為寒冷對車本身造成的破損率比較高，包括冷水管路，經(jīng)常發(fā)生回來以后活接、彎頭凍壞的(情況)，就得更換維修。”張衛(wèi)東告訴記者。
在哈爾濱局管內(nèi)黑龍江、內(nèi)蒙古北部大興安嶺等地，一到冬天，車輛和機車的防寒都尤為重要。每年冬運開始前，工作人員會給機車穿上“棉衣”，戴上“圍巾”，在關(guān)鍵管路還套上了“保暖內(nèi)衣”，保證機車溫暖過冬。對裸露在外的系統(tǒng)管路，采用新型鋁塑保溫材料進行防寒包扎。
“進入冬運，我們首先做一次防寒，室內(nèi)屬于二次防寒，包括冷水管的包扎、車頂冷裱膜封堵等。過道門底下帶通風口的，全用冷裱膜粘上，就是給車穿一層厚厚的‘棉衣’，否則寒冷容易造成管路凍壞漏水。最怕漏水，(如果漏水)就得把整個墻板全拆了。”
張衛(wèi)東和他的工友們每天都在給各種機車處理各種突發(fā)的疑難雜癥，被稱做火車“保健醫(yī)”。
這時，一名工友發(fā)現(xiàn)一節(jié)車廂外部注水口處漏水，張衛(wèi)東立即爬到車下去檢查，憑借多年的經(jīng)驗，很快判斷出了位置。
“車轉(zhuǎn)向架全是冰，首先得把冰除掉。放水試試。這就是注水管，水上完以后，車運行時，順下來的水凍成了冰，把管里配件凍裂漏水了。”張衛(wèi)東說。
判斷好位置，張衛(wèi)東就和工友一起拆卸配件，但這并不輕松。由于冰凍和生銹，他們換了好幾種工具，用了近一個小時，才拆下來。因為離地面較近，水管拿不下來，就要在原地把裂縫焊接上，然后再安裝回去。
張衛(wèi)東：然后把裂的地方用電焊焊上。
記者：得多長時間?
張衛(wèi)東：(大概)一個多小時。
完成這次維修和整車檢修工作，已經(jīng)是下午一點多。張衛(wèi)東和工友的身上和臉上都是一身冰水和雪泥摻雜著，還錯過了午飯時間。下一趟車又要回來了。
當記者問到這么多年從事這項工作，有沒有覺得苦時，張衛(wèi)東笑了。他說，雖然辛苦，但是每次看著檢修完的車再次出發(fā)的時候，心里都有一種成就感。
“當把一個車檢修完以后，有一種成就感。我的工作就是給旅客營造一個舒適的環(huán)境，感覺挺自豪的。”張衛(wèi)東說。(記者喬仁慧)
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