交通強國建設(shè)和綠色發(fā)展要求在汽車產(chǎn)業(yè)上的重合，讓智能電動汽車備受關(guān)注。
近期發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要，將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為國家制造業(yè)核心競爭力提升領(lǐng)域進行布局。不可否認，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”正在重塑行業(yè)格局。
“汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期。”畢馬威中國華東及華西區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)主管合伙人徐侃瓴近日接受新華網(wǎng)專訪說，“十四五”是中國汽車行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，未來中國汽車消費普及度、成熟度將顯著提升，新能源汽車、共享出行需求將逐步被市場認可并獲得更廣泛的消費基礎(chǔ)，自動駕駛等新興技術(shù)也將加快商業(yè)化應(yīng)用步伐。
圖為畢馬威中國華東及華西區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)主管合伙人徐侃瓴
把握機遇，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)
產(chǎn)業(yè)政策是行業(yè)“風(fēng)向標”。在政策指引下，汽車業(yè)競逐智能、綠色新賽道。
如何把握智能汽車市場機會?徐侃瓴認為，要從技術(shù)、產(chǎn)品、環(huán)境等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，打造良好智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
他說，汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈冗長，整體而言是一個服務(wù)市場，結(jié)合汽車使用管理這一政策導(dǎo)向，出行服務(wù)及汽車金融這兩大細分領(lǐng)域的發(fā)展前景良好。出行服務(wù)是汽車使用管理的一個發(fā)力點，移動互聯(lián)網(wǎng)出行平臺、新技術(shù)平臺和車企三股力量共同促進了這場汽車產(chǎn)業(yè)由輸出產(chǎn)品向輸出服務(wù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展進程;汽車金融與汽車使用管理緊密結(jié)合，比如汽車金融機構(gòu)為汽車購買者提供的包括消費貸款、消費分期、融資租賃等金融服務(wù)，未來基于使用權(quán)的模式創(chuàng)新將會更加多元。
當(dāng)前，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都在朝向智能網(wǎng)聯(lián)演進。放眼全球，各個國家都在強化對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持，我國也不例外。頂層設(shè)計上，2020年2月24日，國家發(fā)改委、工信部等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，支持優(yōu)勢地區(qū)創(chuàng)建國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。戰(zhàn)略愿景中提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
徐侃瓴認為，中國智能汽車發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略層面，發(fā)展定位從原來以車聯(lián)網(wǎng)概念的一個重要組成部分，向智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化集成行業(yè)轉(zhuǎn)移。
科技巨頭造車，智能汽車領(lǐng)域的新玩家
前景誘人、商機無限，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，科技巨頭紛紛涉足，跨界造車在2021年突然火起來。
“新四化”東風(fēng)勁吹，尤其是越來越多的中國車企和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、芯片、5G、高精度定位與地圖融合等領(lǐng)域發(fā)力。在新基建浪潮下，以百度、比亞迪、騰訊、華為、小米等為代表的企業(yè)進一步加快了將智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化落地進程。
徐侃瓴認為，相比一般的“造車新勢力”，科技巨頭造車存在強大的科技背景、充裕的資金以及政策的東風(fēng)等優(yōu)勢。得益于智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，5G、云計算、AI等新技術(shù)的迅速成熟，為智能汽車產(chǎn)品的功能創(chuàng)新與體驗升級帶來了更廣闊的空間。而這些技術(shù)，是這些科技巨頭的優(yōu)勢所在，再加上這些年在汽車領(lǐng)域的一些摸索和理解，為它們親自先下場成為智能汽車領(lǐng)域的玩家提供了機遇。
在各方推動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已取得巨大進步，尤其是自動駕駛、人機交互等技術(shù)已大量應(yīng)用于量產(chǎn)車型，并在自主泊車等場景示范應(yīng)用上取得階段性成果。
2020年11月召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2025年，實現(xiàn)具備部分自動駕駛(PA)和有條件自動駕駛(CA)功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%。這預(yù)示著未來5年，將形成一批引領(lǐng)世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車和零部件廠商，智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展迅速、前景巨大。
車聯(lián)網(wǎng)加持，從自動駕駛邁向“車聯(lián)萬物”
自動駕駛是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要支撐。單車智能和車路協(xié)同被認為是自動駕駛的兩大方向，兩者融合發(fā)展正在加速自動駕駛新時代的到來。
徐侃瓴說，人工智能引領(lǐng)的第四次工業(yè)革命將驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆與重構(gòu)。最早的自動駕駛只能實現(xiàn)單車智能，汽車無法對外通訊，而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)解決了這一問題，實現(xiàn)了車與路、車與車、車與人和車與網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，可以提供信息服務(wù)、交通安全應(yīng)用服務(wù)及交通效率三方面的應(yīng)用服務(wù)。
圖為搭載國產(chǎn)激光雷達的無人駕駛小巴車上路
隨著5G成功商用，其高可靠性和低時延特性成為自動駕駛技術(shù)發(fā)展的“敲門磚”。徐侃瓴認為，作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要落地應(yīng)用實體，自動駕駛車輛以行駛中的車輛為信息感知對象，借助5G新一代信息通信技術(shù)實現(xiàn)“車聯(lián)萬物”(V2X)，即車與車、人、路、服務(wù)平臺等之間的網(wǎng)絡(luò)連接。隨著5G技術(shù)在行業(yè)內(nèi)加速落地應(yīng)用，“車聯(lián)萬物”也將以更高速穩(wěn)定的形式呈現(xiàn)。
自動駕駛要實現(xiàn)商業(yè)化落地，一方面是技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，另一方面也有賴于政策法規(guī)的護航。
徐侃瓴說，需要健全、完善的法律體系以及創(chuàng)新、適宜的保險制度，同時離不開區(qū)域覆蓋、強大的智能基礎(chǔ)設(shè)施。自動駕駛汽車自身高昂的成本以及其商用所需基礎(chǔ)設(shè)施搭建的投入，需要一定的商業(yè)模式來進行消化，否則難以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，因此前期的商業(yè)化應(yīng)用探索將有助于形成可持續(xù)的商業(yè)化運行模式，為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場普及指明方向。
“作為汽車信息通訊、交通運輸?shù)刃袠I(yè)加快跨界融合的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正迎來新的發(fā)展機遇。”在徐侃瓴看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、交通運輸、人工智能等多行業(yè)深度融合與創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群，如何將各個行業(yè)深度融合并加以發(fā)展考驗我們的智慧。
關(guān)鍵詞： 畢馬威 徐侃瓴 智能 網(wǎng)聯(lián)汽車
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