3月8日消 息，在百度2021年第一季度財報電話會上，百度CEO李彥宏曾預測：未來3年，百度核心非廣告收入占比將超50%。
最新披露的百度財報數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度，百度核心非廣告收入已占到核心整體收入的29%，這一比例在一季度是20%。從一季度到四季度，一年時間增長9個百分點。
當然，29%，這一數(shù)值距離3年時間的50%比例還有一段距離。如果百度核心非廣告收入占比未來2年每年都能增長10%左右，基本就實現(xiàn)了李彥宏提到的目標。
李彥宏為何如此看重百度核心非廣告收入在總收入中的占比，百度財報又為何熱衷披露核心非廣告收入?
核心非廣告收入為何如此重要
歷數(shù)百度歷年財務數(shù)據(jù)，百度在2020年第三季度開始，首次將百度核心的“廣告營收” ( online marketing revenue)和“非廣告營收”(non-online marketing revenue)進行了披露。該季度，百度核心非廣告營收29億元，占到整體核心營收的19%。
2021年第四季度，百度總營收331億元，與上年同期相比增長9%。來自于“百度核心”的營收達260億元，較上年同期增長12%;其中廣告營收為191億元，同比增長1%，環(huán)比下降2.05%;非廣告營收為69億元，同比增長63%。
從2021年全年數(shù)據(jù)來看，百度2021年總營收1245億元，較2020年增長16%。來自于“百度核心”的營收達952億元，比2020年增長21%;其中廣告營收為740億元，較2020年增長12%;非廣告營收為212億元，較2020年增長71%。
相比較廣告營收Q4季度1%、2021年全年21%的增長率，非廣告營收盡管基數(shù)相對低，但Q4季度增速63%、2021年全年增速71%，漂亮的增速表現(xiàn)要亮眼得多。
受疫情等因素影響，在線廣告營銷收入增長放緩和不穩(wěn)定情況下，百度需要新的增長點。
事實上，在線廣告營收增速放緩不僅百度一家，整個行業(yè)都呈現(xiàn)出一定疲態(tài)。
根據(jù)《2021中國互聯(lián)網(wǎng)廣告數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年中國互聯(lián)網(wǎng)廣告市場收入5435億元(不含港澳臺地區(qū))，同比增長9.32%，增幅較上年減緩4.53個百分點。其中，展示類廣告收入近5年首次下降，降幅6.58%，搜索類廣告在收入與市場份額方面已連續(xù)三年下滑，市場占比降至11.9%。
隨著所謂的互聯(lián)網(wǎng)人口紅利不再，互聯(lián)網(wǎng)廣告市場從增量市場競爭，轉(zhuǎn)為更為激烈的存量市場競爭。
2021年，受疫情和相關(guān)政策影響，旅游行業(yè)、游戲、教育等行業(yè)表現(xiàn)不佳，更是對百度的廣告收入形成沖擊。李彥宏在財報電話會上就表示，2021年四季度廣告業(yè)務收入增長放緩主要受宏觀環(huán)境影響。
目前，雖然廣告營收仍然是百度最重要、最穩(wěn)定的營收來源，是百度的基本盤。但百度也迫切需要在智能云服務、智能交通、智能車及自動駕駛出行服務、智能設(shè)備等非廣告營收領(lǐng)域打造更多增長點，來推動未來業(yè)績的持續(xù)增長。
研發(fā)費用開支增長快 技術(shù)變現(xiàn)提上日程
2021年第三季度，百度明確提出三大增長引擎，一是最主要的移動生態(tài)帶來的持續(xù)廣告營收，二是智能云、三是智能駕駛帶來的非廣告營收增長。
無論是云計算服務，還是自動駕駛，都是技術(shù)密集型領(lǐng)域，也面臨著激烈的行業(yè)競爭和人才爭奪。
從百度披露的歷年研發(fā)費用支出來看，百度2021年研發(fā)費用支出同比增長加速，三個季度都保持在30%以上。2021全年研發(fā)費用支出達249億元，同比增長28%;百度核心研發(fā)費用221億元，已經(jīng)占到百度核心收入的23%。
無論是智能云業(yè)務，還是2015年便已成立的百度自動駕駛部門，都已經(jīng)過多年孵化，迫切需要實現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)。
有熟悉百度的人士曾透露，李彥宏今年甚至親自承擔了百度智能云的業(yè)績KPI。
智能云方面，百度CFO羅戎在財報電話會議中披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年四季度百度智能云營收 52 億元，同比增長 60%，2021 年全年總營收 151 億元，同比增長 64%。其中，百度智能云在制造、能源、交通和公共服務領(lǐng)域的總收入在2021年翻了一倍多。
四季度百度智能云營收已經(jīng)占到核心收入的20%;2021全年來看，占比接近16%。羅戎認為：“智能云業(yè)務對百度非廣告營收增長具有明顯的拉動作用”。
不過，截止2021年第四季度，百度尚未正式在財報數(shù)據(jù)中詳細披露百度智能云的營收情況。
自動駕駛方面，從四季度財報披露的數(shù)據(jù)來看，百度自動駕駛業(yè)務蘿卜快跑載人訂單量約21.3萬單，其中，北京、重慶、陽泉三地開啟正式收費運營。
以北京為例，蘿卜快跑已經(jīng)在北京海淀、亦莊、石景山、通州、順義五個區(qū)域面向公眾開放，乘車費用“起步價18元+每公里費4元”，算是專車級價格了，不過，目前試點運營都有大額補貼，實際收費不高。
相比較蘿卜快跑在車輛、自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)等方面的成本投入，目前來看，這些“乘車收費”對自動駕駛落地的象征意義大于帶來的實際收入。
不過在百度第二季度的財報電話會議中，李彥宏曾預計到2025年，自動駕駛出租車業(yè)務的總體成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車的成本，相信屆時該業(yè)務有望實現(xiàn)盈利。
相比較蘿卜快跑，百度對自動駕駛解決方案在汽車制造商、品牌汽車上的落地期待無疑更高。
四季度，百度透露重要進展，與比亞迪公司達成合作，百度將為比亞迪提供阿波羅自動駕駛解決方案，預計這些解決方案將在未來幾年服務于比亞迪的多款車型。
同時，百度和吉利控股合作建立的集度汽車(百度持股55%吉利汽車持股45%)旗下的首款汽車將在明年正式量產(chǎn)。業(yè)界對這款L4自動駕駛級別能力的汽車期待很高。
在特斯拉、蔚小理們的車已經(jīng)駛?cè)雵鴥?nèi)千家萬戶生活中時，集度汽車的首款車表現(xiàn)到底會如何，能否征服用戶在電動車領(lǐng)域占有一席之地，還需要市場檢驗。
智能云、智能駕駛帶來的非廣告營收增長被百度寄予厚望，這兩塊也是市場競爭最為激烈的領(lǐng)域，要實現(xiàn)3年營收占比超50%，百度還需要加速跑起來。
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