F1新賽季即將拉開大幕，日前體育商業(yè)網(wǎng)站Spotrac公布了新賽季車手的工資榜單。
(資料圖片僅供參考)
其中，衛(wèi)冕冠軍維斯塔潘反超漢密爾頓躍居第一位，中國車手周冠宇以200萬美元的年薪排在并列倒數(shù)第二的位置，但他的年薪較上賽季已經(jīng)攀升了一倍。
周冠宇將繼續(xù)代表阿爾法·羅密歐車隊(duì)出戰(zhàn)。
他們的年薪是多少？
這份榜單中，簽下新合同的維斯塔潘在2023年將享受高達(dá)5500萬美元的年薪，過去相當(dāng)長時(shí)間里占據(jù)榜首的漢密爾頓以3500萬美元排名第二，法拉利車手勒克萊爾以2400萬美元位居第三。
此外，邁凱倫車手諾里斯以2000萬美元排名第四，而法拉利車手賽恩斯、紅牛車手佩雷茲、阿爾法·羅密歐車手博塔斯也拿到了千萬美元的收入，漢密爾頓的隊(duì)友拉塞爾年薪800萬美元，Alpine車隊(duì)的奧康年薪600萬美元，傳奇車手阿隆索、Alpine車手加斯利和威廉姆斯車手阿爾本都拿到了500萬美元。
在榜單靠后的位置上，中國車手周冠宇和阿斯頓馬丁車手斯托爾、哈斯車隊(duì)車手胡肯伯格以及邁凱倫車手皮亞斯特里年薪均為200萬美元，比他們薪水更少的是威廉姆斯車手薩金特和紅牛二隊(duì)的角田裕毅，他們的年薪為100萬美元。
看上去，F(xiàn)1車壇的薪水待遇也是天差地別，維斯塔潘一個(gè)人的收入可以養(yǎng)上55個(gè)角田裕毅，中國車手周冠宇同樣也屬于這里的“低收入”人群。
對于這些低薪車手，外媒認(rèn)為，相比于維斯塔潘和漢密爾頓這樣可以給車隊(duì)帶來巨大價(jià)值的明星車手，新人們影響力不大，即便他們離開，也很難在其他地方找到工作，于是乎，只能忍受低薪。
公平的說，能夠進(jìn)入F1大獎(jiǎng)賽的車手都是賽車運(yùn)動(dòng)中的佼佼者，每個(gè)渴望挑戰(zhàn)更高目標(biāo)的車手都不愿意輕易離開F1。當(dāng)然，F(xiàn)1的各支車隊(duì)簽約車手同樣會(huì)更多考量競技水平，而不只是“圖便宜 ”。
超越同行
回到周冠宇的問題上，事實(shí)上，相比于第一個(gè)賽季82萬英鎊、約合100萬美元的收入，他新賽季的薪水已經(jīng)漲了一倍。
反觀去年與周冠宇享受著同樣數(shù)額年薪且有眼球效應(yīng)的米克·舒馬赫（車王舒馬赫的兒子），在上賽季結(jié)束前就被哈斯車隊(duì)通知不再續(xù)約。
由此不難看出，即便拿著不算高的年薪，周冠宇處子賽季的表現(xiàn)已經(jīng)得到了車隊(duì)的認(rèn)可，并不闊綽的阿爾法·羅密歐也愿意為周冠宇大幅漲薪。
值得一提的是，對于職業(yè)運(yùn)動(dòng)員來說，除了俱樂部每年相對固定的年薪和追加的獎(jiǎng)金外，商業(yè)贊助市場也是一個(gè)收入來源，而周冠宇恰恰是目前F1領(lǐng)域頗受商家追捧的一個(gè)個(gè)體。
隨著2021年確定征戰(zhàn)F1，周冠宇迅速吸引了贊助商的眼球，目前他代言了包括宇舶表、伊利子品牌安慕希AMX、軒尼詩、匯豐、Dior、lululemon等不同品類的多家知名品牌。
雖然官方并未公布周冠宇的具體代言費(fèi)用，但通過一些渠道獲悉，周冠宇的代言價(jià)碼在中國體壇所有運(yùn)動(dòng)員中位居前列，已經(jīng)有追趕谷愛凌、蘇炳添這些中國體壇頂流之勢。
在代言數(shù)量和代言價(jià)碼上，周冠宇已經(jīng)對大多數(shù)F1賽道上的同行實(shí)現(xiàn)了超越。
周冠宇的獨(dú)特性
以去年英國媒體的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)來看，漢密爾頓依然是F1車壇最具商業(yè)價(jià)值的車手，他的代言費(fèi)用接近700萬英鎊，維斯塔潘排名第二，但代言費(fèi)用只有不到200萬英鎊。
隨著維斯塔潘收獲年度冠軍，今年他的商業(yè)贊助勢必水漲船高，但能否超越漢密爾頓還是一個(gè)未知數(shù)。
而除了幾位明星級車手外，很多F1車手的代言收入很難觸及百萬英鎊的大關(guān)，更多人的場外收入大可以忽略不計(jì)。
這樣比較下來，周冠宇的總收入在F1領(lǐng)域絕不是榜尾位置，甚至有望超越半數(shù)以上的同行，那么周冠宇為什么會(huì)比大多數(shù)車手更具商業(yè)價(jià)值呢？
一方面，F(xiàn)1職業(yè)車手的整體代言收入確實(shí)過少，相比于足球、籃球等熱門項(xiàng)目，受眾的基數(shù)沒有優(yōu)勢，且非常垂直，比賽場次也相對較少，除了少數(shù)頂級明星外，沒有達(dá)到出圈的效應(yīng)。
加之車手比賽中都需要佩戴頭盔，觀眾看不到運(yùn)動(dòng)員的臉，對于品牌來說，贊助車手絕對算不上在體育領(lǐng)域?qū)ふ掖缘淖詈线m選擇。
更重要的是，我們需要探討周冠宇本身的獨(dú)特性。
作為中國第一位F1正賽車手，周冠宇是中國賽車運(yùn)動(dòng)里程碑式的人物，在他之前沒有人能夠真正躋身這個(gè)舞臺(tái)，在他之后短時(shí)間里你也找不到“第二個(gè)周冠宇”。
這種稀缺性決定了周冠宇的出現(xiàn)會(huì)第一時(shí)間吸引所有中國觀眾的關(guān)注，也讓有志于在中國市場進(jìn)行體育營銷的商家很容易做出選擇。
可能有人會(huì)說，周冠宇目前的成績相比于中國體壇很多冠軍級選手有較大差距，但他在一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中扮演的重要角色足以支撐起他的曝光率。
提到中國賽車，你幾乎第一個(gè)想到的就是周冠宇。
此外，周冠宇在處子賽季的每一步也幾乎都在改寫歷史。回顧上賽季，每逢周冠宇在賽場上有所表現(xiàn)，他都會(huì)輕松上熱搜，這種曝光量和討論度遠(yuǎn)超中國體育大多數(shù)項(xiàng)目中的佼佼者，這恰恰也是品牌最為看重的。
且不說周冠宇本身帥氣陽光的健康形象也得到了品牌的一致認(rèn)可——目前贊助周冠宇的品牌多為國際各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌，通過一個(gè)中國體育大眾偶像開拓中國市場，他們擁有超前的嗅覺與執(zhí)行力。
一路的辛苦只有自己才懂
不得不提的是，除了周冠宇本身具有的這種稀缺價(jià)值，中國賽車行業(yè)與產(chǎn)業(yè)也在積極助推這個(gè)年輕人。2021年年初周冠宇尚未進(jìn)入F1之時(shí)，中國大獎(jiǎng)賽承辦方久事體育就與周冠宇達(dá)成合作協(xié)議，幫助周冠宇在中國區(qū)域進(jìn)行商業(yè)開發(fā)和媒體推廣。
作為中國體育產(chǎn)業(yè)的一艘航母同時(shí)也是賽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，久事體育自2004年開始舉辦中國大獎(jiǎng)賽，積累了海量的相關(guān)資源與豐富的經(jīng)驗(yàn)。
以目前周冠宇獲得的商業(yè)簽約而言，其中軒尼詩、dior和lululemon都由久事體育牽頭完成，在久事體育總經(jīng)理?xiàng)钜啾蟮拿枋鲋?，推?dòng)周冠宇不斷進(jìn)步也是在推動(dòng)中國賽車運(yùn)動(dòng)，擴(kuò)大中國的賽車市場。
由此及彼，周冠宇當(dāng)下具有的巨大影響力與商業(yè)價(jià)值背后，也絕非一人之力可以達(dá)成。
當(dāng)然，周冠宇自身的努力永遠(yuǎn)是最重要的必要條件，他在13歲時(shí)就遠(yuǎn)赴英國深造，一路在卡丁車、F4、F3、F2等不同賽事中不斷進(jìn)階，因?yàn)閮?yōu)異的表現(xiàn)終于叩開了F1的大門。
此前他接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)曾坦言：“這一路嘗到的辛苦只有自己最清楚。”
結(jié)語
進(jìn)入F1實(shí)現(xiàn)個(gè)人的夢想之后，周冠宇還在持續(xù)帶給國人更大的驚喜，揭幕戰(zhàn)首秀就拿到積分，處子賽季3站拿到積分，排位賽18次晉級Q2、2次晉級Q3，8次擊敗隊(duì)友博塔斯……
回過頭來看，周冠宇配得上今時(shí)今日自己所擁有的吸金能力，他在F1世界是一個(gè)新人，但他的每一次突破對于自己和中國賽車運(yùn)動(dòng)都是向前邁出的一大步。
眼前是F1炙熱的賽道，背后是中國廣闊的市場，隨著新賽季引擎的拉響，這個(gè)年輕人在競技與市場這雙重價(jià)值上，還將帶給人們更多的想象力。（陳均）
責(zé)任編輯：Rex_15
