根據(jù)財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，中國(guó)國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日截止。這項(xiàng)從2010年開(kāi)始實(shí)施的政策補(bǔ)貼，經(jīng)過(guò)數(shù)次取消和延長(zhǎng)，最終將畫(huà)上句號(hào)。
按照現(xiàn)行的2022年中國(guó)國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策，插電混動(dòng)車每輛補(bǔ)貼4800元(人民幣，下同)，純電車型每輛補(bǔ)貼最高達(dá)12600元。汽車廠家公布的售價(jià)也都是補(bǔ)貼后的，一旦“退補(bǔ)”，新能源汽車的售價(jià)必定會(huì)受影響?！巴搜a(bǔ)”已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各車企也在想方設(shè)法沖擊銷量或保證訂單。目前市場(chǎng)上主要分“漲價(jià)派”“保價(jià)派”“降價(jià)派”三類車企。
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其中以比亞迪、廣汽埃安為例的“漲價(jià)派”，宣布對(duì)旗下不同車型分別上調(diào)數(shù)千元不等的官方指導(dǎo)價(jià)格，并表示2023年1月1日之前付定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
問(wèn)界、小鵬、吉利、長(zhǎng)城、歐拉等車企也以委婉的方式宣告價(jià)格將會(huì)發(fā)生變化，并推出保價(jià)政策。由于新能源汽車補(bǔ)貼節(jié)點(diǎn)以上牌時(shí)間為準(zhǔn)，而付定金到上牌的時(shí)間受多種因素影響，因此保價(jià)政策可以一定程度上打消客戶對(duì)于“趕不上補(bǔ)貼”的擔(dān)憂。
除開(kāi)“漲價(jià)派”和“保價(jià)派”，特斯拉和嵐圖等企業(yè)則是直接選擇降價(jià)。12月7日，特斯拉宣布：年底前購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，可減免6000元。此前12月2日，特斯拉已推出了一次涉及保險(xiǎn)補(bǔ)貼、兌換超級(jí)充電額度等方面的優(yōu)惠政策。嵐圖也于11月29日宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財(cái)政資金補(bǔ)貼。
在汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，“退補(bǔ)”對(duì)于車企的調(diào)價(jià)只是次要因素，主要還是根據(jù)車企的市場(chǎng)供需關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。
“就像比亞迪，有些消費(fèi)者付了定金后，要等6個(gè)月的時(shí)間才能提車，那么就是明顯的供不應(yīng)求。而特斯拉上海超級(jí)工廠二期產(chǎn)能提升以后，市場(chǎng)供給能力較強(qiáng)，可以通過(guò)降價(jià)來(lái)釋放產(chǎn)能?！睆埾韪嬖V中新社記者。
“補(bǔ)貼已經(jīng)延續(xù)了十多年的時(shí)間，目前退出應(yīng)該是很好的一個(gè)事情。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì))秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中新社記者采訪時(shí)表示，目前“國(guó)補(bǔ)”對(duì)新能源車發(fā)展的作用在大幅降低，大部分車型補(bǔ)貼占比已不足10%。補(bǔ)貼終止放開(kāi)了新能源車的市場(chǎng)發(fā)展空間，對(duì)行業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境起到促進(jìn)作用。
中國(guó)新能源汽車是否已經(jīng)做好迎接市場(chǎng)化“大考”的準(zhǔn)備？崔東樹(shù)指出，近年來(lái)中國(guó)新能源乘用車的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，2021年中國(guó)占世界新能源份額全年保持52%。2022年1-10月中國(guó)占世界新能源份額達(dá)到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中國(guó)汽車市場(chǎng)占世界累計(jì)份額33%。
值得一提的是，新能源汽車同樣是中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2020年新能源車出口22.3萬(wàn)輛，2021年新能源車出口58.8萬(wàn)輛。2022年1-10月累計(jì)出口新能源車85萬(wàn)輛，10月出口14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。
里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國(guó)區(qū)合伙人何松松告訴中新社記者：“經(jīng)過(guò)十余年的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)教育，今天新能源汽車品類的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可和接受了，‘國(guó)補(bǔ)’終止帶來(lái)的僅僅是一點(diǎn)價(jià)格上的劣勢(shì)，不足以對(duì)抗這種時(shí)代的大趨勢(shì)?！蹦壳埃袊?guó)新能源車滲透率達(dá)23%，提前3年超額實(shí)現(xiàn)了“到2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。
張翔也同樣認(rèn)為，“補(bǔ)貼退坡”可能會(huì)讓中國(guó)新能源汽車增速放緩，但新能源車對(duì)燃油車逐步取代的大趨勢(shì)并不會(huì)改變。
多年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)推廣、品牌建設(shè)、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。雖然國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼面臨退出，但中國(guó)已經(jīng)形成的綜合新能源車消費(fèi)環(huán)境體系仍將為其發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)?！拔磥?lái)中國(guó)新能源車將持續(xù)高增長(zhǎng)?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
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