大眾汽車集團旗下軟件子公司CARIAD高層遭洗牌一事被坐實。
當?shù)貢r間5月8日，大眾汽車集團發(fā)布公告稱，正在推進對CARIAD的“全面重組”。此前負責賓利汽車生產(chǎn)制造業(yè)務的Peter Bosch被任命為CEO，負責財務、采購和IT技術(shù)，另外還有兩位軟件專家將一同上任。
大眾汽車集團公告，來自官網(wǎng)
早在大眾汽車集團正式發(fā)布公告之前，外部已經(jīng)察覺到了CARIAD內(nèi)部的動蕩。
(資料圖片)
美國知名的科技博客Business Insider(商業(yè)內(nèi)幕)以及路透社等外媒此前報道稱，有消息人士透露，CARIAD將解雇幾乎所有董事會成員，僅留一人，以此來解決該子公司開發(fā)不力的問題。
CARIAD進展不力，迪斯出局、舊部遭洗牌
本次CARIAD公司高管大洗牌，也被不少外媒解讀為大眾新掌門人奧博穆(Oliver Blume)的“去迪斯化”改革。
2020年，在大眾汽車集團前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的帶領(lǐng)下，大眾建立了汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation，這也正是CARIAD的前身。
官方信息顯示，CARIAD是大眾汽車集團旗下的汽車軟件公司，致力于鞏固和進一步擴大集團的軟件實力，以重塑移動出行。其主要任務是為集團旗下所有品牌構(gòu)建一個統(tǒng)一的軟件平臺，包括統(tǒng)一、可擴展的架構(gòu)，支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC。CARIAD總部位于德國，在中國和美國均設(shè)有分公司。
2021年，大眾發(fā)布了面向2030年的NEW AUTO戰(zhàn)略，提出了面向未來的“SSP可擴展系統(tǒng)平臺+CARIAD軟件平臺+電動化平臺”的三大平臺。三大平臺之中，軟件無疑是大眾最亟須補齊的一部分。而迪斯也曾多次喊出了“2025年前電動車銷量超特斯拉”的目標，CARIAD顯然是其中的重要的一塊拼圖。
不過，CARIAD卻一直進度緩慢，大眾多次被曝出因軟件研發(fā)進度慢，導致許多重要車型被迫推遲。
2021年初，有外媒報道稱，奧迪Artemis自動駕駛項目原定計劃于2024年推出首款量產(chǎn)車，但由于技術(shù)原因，預計該車型會在2025年正式推出；一年之后，又有外媒報道稱，因CARIAD軟件研發(fā)問題，奧迪延遲推出了其Artemis項目車型，Artemis項目的首款車被改為2027年推出，比原計劃的2025年又晚了兩年。
此外，軟件的研發(fā)進程嚴重落后于計劃，還導致包括賓利、保時捷等在內(nèi)的大眾子品牌旗下電動汽車發(fā)布延期。據(jù)彭博社報道，CARIAD的種種失敗促使了迪斯去年9月份的離職。
重組后的CARIAD將扮演更重要的角色
奧博穆(Oliver Blume)在2022年9月履新時就強調(diào)了CARIAD是大眾汽車集團成功的關(guān)鍵因素，而扭轉(zhuǎn)CARIAD開發(fā)不斷延期、預算大幅超支等也是他不得不直面的挑戰(zhàn)。
對于本次重大調(diào)整，奧博穆在公告中評價說，“去年，我們針對大眾汽車集團內(nèi)部的運營和戰(zhàn)略制定了十點計劃。其中關(guān)鍵之一就是CARIAD的重組，我們已經(jīng)取得了良好進展。我們正在為戰(zhàn)略、組織、人員的發(fā)展創(chuàng)造下一個里程碑?！?/p>
同時奧博穆也提到，Peter Bosch是一名適合的CEO，“他在賓利的成功經(jīng)驗證明了這一點。他非常了解大眾汽車集團，在改革和咨詢領(lǐng)域也有著豐富的經(jīng)驗?！?/p>
據(jù)英國《金融時報》，Peter Bosch雖然曾經(jīng)成功幫助賓利扭虧為盈，但他并沒有軟件背景，仍有待軟件專家的支持。
公告顯示，本次對CARIAD的全面重組主要基于以下五點：對組織的重組、加速推進電子電氣平臺、以軟件定義汽車為導向、加強與合作伙伴的技術(shù)合作，以及全新的領(lǐng)導層和團隊結(jié)構(gòu)。
大眾方面強調(diào)，無論是在軟件層面還是硬件層面，CARIAD未來都將扮演更為重要的角色。大眾還提到，CARIAD正計劃與大眾品牌、奧迪品牌建立一個綜合項目中心，來開發(fā)下一代軟件定義的汽車。
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責任編輯：Rex_10
