汽車巨頭大眾更加注重“找朋友”了。
5月10日，據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團(tuán)將通過加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系、利用外部專業(yè)知識，來應(yīng)對其在中國發(fā)展的挑戰(zhàn)并重塑軟件業(yè)務(wù)，目前軟件業(yè)務(wù)問題已經(jīng)導(dǎo)致這家歐洲最大汽車制造商偏離正軌。
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在5月10日的年度股東大會上，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆(Oliver Blume)表示，大眾正在“擴(kuò)大軟件領(lǐng)域中的合作關(guān)系，并與中國本土企業(yè)進(jìn)行合作”。大眾還計劃將高爾夫掀背車等經(jīng)典車型改造成更具吸引力的電動車型。
“我們的標(biāo)識，必須也一定會，成為未來電動化時代的一部分，”奧博穆強(qiáng)調(diào)，“就品牌形象而言，我們必須、將要、也有能力把這些車型定位在它們所屬的位置上。”
不過奧博穆的雄心難掩大眾在中國市場上的失意，而中國正是大眾在全球最大的單一市場。彭博社評價稱，自接替赫伯特•迪斯(Herbert Diess)以來，奧博穆經(jīng)歷了許多起起落落，保時捷轟動一時的IPO也無法掩蓋該公司在中國市場的下滑。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布的銷售數(shù)據(jù)，集團(tuán)第一季度全球共計交付204.1萬輛，同比提高7.5%，但在中國的銷量則下降14.5%至64.45萬輛。
中國是全球最大的新能源汽車市場，然而大眾在此卻銷量疲軟，今年第一季度，大眾約70%的純電動汽車銷量來自歐洲地區(qū)，中國位于歐洲之后，銷量為2.15萬輛，占大眾全球純電汽車銷量的15%。
據(jù)路透社報道，今年早些時候比亞迪已經(jīng)超過大眾品牌成為中國最暢銷的乘用車品牌，大眾汽車集團(tuán)的股東們警告稱，中國新能源車企和特斯拉不僅威脅著大眾在中國的市場份額，而且威脅著大眾在歐洲的市場份額，股東們要求大眾必須捍衛(wèi)其地位。
在軟件方面，奧博穆正在對大眾旗下軟件子公司CARIAD進(jìn)行全方位的調(diào)整。
當(dāng)?shù)貢r間5月8日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布公告稱，正在推進(jìn)對CARIAD的“全面重組”。此前負(fù)責(zé)賓利汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的Peter Bosch被任命為CEO，負(fù)責(zé)財務(wù)、采購和IT技術(shù)，另外還有兩位軟件專家將一同上任。
成立于2020年的CARIAD身負(fù)“軟件定義汽車”的重任，但其研發(fā)進(jìn)度緩慢和預(yù)算超支的問題愈發(fā)嚴(yán)重，CARIAD的失敗也促使了迪斯去年9月份的離職。
路透社在文章中表示，相較于迪斯時期，奧博穆治下的大眾正越來越重視與其他企業(yè)的合作關(guān)系。
去年10月，大眾汽車集團(tuán)(中國)于官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱，集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD與中國的智能駕駛計算平臺地平線開展的全新合作，將加快集團(tuán)面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。
在不久前的上海國際車展期間，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。該公司計劃于2024年年初投入運營，涉及整車和零部件的研發(fā)和采購，預(yù)計將使新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)時間減少約30%。
5月9日，保時捷與自動駕駛技術(shù)服務(wù)公司Mobileye宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)一系列量產(chǎn)高端ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng))解決方案。路透社援引加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital markets)的消息稱，這筆交易未來可能會涉及奧迪等其他大眾旗下的品牌。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)一季度財報，2023年前三個月，大眾汽車集團(tuán)營收為760億歐元，同比增長22%；營業(yè)利潤下滑31.3%至57億歐元。
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