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被傳聞將裁員1300人 福特中國(guó)回應(yīng):正在打造更精簡(jiǎn)靈活的組織結(jié)構(gòu)

5月15日,福特汽車(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱“福特中國(guó)”)被曝裁員。據(jù)傳聞,此番裁員賠償將執(zhí)行“N+3”,或涉及超過(guò)1300人。

《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間就此向福特中國(guó)方面求證,得到的回復(fù)是,“對(duì)于福特汽車來(lái)說(shuō),中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng),福特汽車堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變?!?/p>


(資料圖片僅供參考)

福特中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu),將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上,努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。不過(guò),關(guān)于裁員人數(shù)和賠償?shù)膫髀劊L刂袊?guó)方面并未給予確認(rèn)。

近年來(lái),福特中國(guó)業(yè)務(wù)連年虧損。綜合福特中國(guó)官網(wǎng)及公開數(shù)據(jù)可知,2022年福特在中國(guó)市場(chǎng)銷量為49.6萬(wàn)輛,同比下降33.5%,虧損達(dá)6億美元(約合人民幣41.72億元)。旗下豪華品牌林肯去年在華累計(jì)銷量同比下滑13.4%至7.93萬(wàn)輛。

市場(chǎng)占有率方面,去年福特在中國(guó)市場(chǎng)份額僅為2.1%,較上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。而最輝煌時(shí),福特在華市場(chǎng)份額曾一度達(dá)到4.09%;2016年,福特銷量還曾創(chuàng)下過(guò)127萬(wàn)輛的巔峰紀(jì)錄。

雖然福特汽車今年一季度財(cái)報(bào)未公布中國(guó)區(qū)銷量,但根據(jù)其合資公司長(zhǎng)安福特披露的數(shù)據(jù),公司今年一季度銷量?jī)H為4.48萬(wàn)輛,同比下滑25.68%。

在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示,福特在中國(guó)的未來(lái)戰(zhàn)略將會(huì)改變,將在中國(guó)開展投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì),福特中國(guó)新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口。

不久前的5月11日,福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協(xié)議,雙方宣布在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上,進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。而福特汽車還曾宣稱將加大電動(dòng)化的資金投入。彼時(shí)福特汽車作出承諾,到2030年,福特汽車全球銷量中將有一半是電動(dòng)汽車;到2026年,將在電動(dòng)車上投資超過(guò)500億美元;預(yù)計(jì)2026年福特汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將超過(guò)200萬(wàn)輛。

不過(guò),目前福特在中國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)化產(chǎn)品十分有限,僅有福特領(lǐng)界EV、銳際插混版、福特電馬Mustang Mach-E等新能源車型。不僅如此,主力電動(dòng)車型福特電馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售也十分慘淡。公開資料顯示,福特電馬Mustang Mach-E于2021年4月份登陸中國(guó)市場(chǎng),起售價(jià)為26.5萬(wàn)元。由于產(chǎn)品力有限,加之遭遇“價(jià)格戰(zhàn)”周期,今年4月份,其起售價(jià)已跌至20.99萬(wàn)元。而即便如此,該款車型上月銷量也僅為332輛。

事實(shí)上,福特并非近日首家對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行精簡(jiǎn)和戰(zhàn)略后撤的車企。日前,江蘇悅達(dá)起亞有限公司被曝出安排管理崗員工分批次輪休,第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年。公司隨后回應(yīng)稱,這是為順應(yīng)全新的電動(dòng)化時(shí)代的正常調(diào)整;此外,由于月度產(chǎn)銷占比微小,廣汽三菱銷量數(shù)據(jù)也在4月份首度“缺席”,甚至屢被傳出退市傳聞。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,去年比亞迪銷量為180.5萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額達(dá)到8.8%,奪得中國(guó)車市銷冠,一汽大眾銷量177.9萬(wàn)輛屈居第二,市場(chǎng)份額為8.7%。去年比亞迪的“摘金”結(jié)束了中國(guó)車市銷冠長(zhǎng)期被合資品牌“霸榜”的歷史。

在中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)看來(lái),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)迅速重構(gòu),導(dǎo)致電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯,產(chǎn)品力下降的合資車企,受到新能源車及自主品牌燃油車的雙重?cái)D壓,這也是今年初合資車企發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)最深刻的原因。

“合資燃油車為了生存會(huì)向新能源汽車和自主品牌燃油車不斷發(fā)起價(jià)格沖擊,15萬(wàn)元級(jí)別會(huì)是最焦灼的戰(zhàn)場(chǎng)?!睆埿汴?yáng)表示,一些合資車企已經(jīng)沒有退路,“如果不跟進(jìn),處境會(huì)更加困難。”

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責(zé)任編輯:Rex_16

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