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Uber首次實(shí)現(xiàn)盈利

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日,全球最大網(wǎng)約車平臺(tái)Uber發(fā)布2023年第二季度財(cái)報(bào),實(shí)現(xiàn)有史以來首次營(yíng)業(yè)利潤(rùn),被其首席執(zhí)行官稱為“重要時(shí)刻”。在第二季度,Uber實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3.94億美元,其中包括股權(quán)投資收益,而去年同期凈虧損26億美元。

這是2009年Uber成立以來,首次報(bào)告其基本業(yè)務(wù)盈利。過去十年中,Uber和其他行業(yè)公司為了搶占市場(chǎng)不斷燒錢,據(jù)標(biāo)普統(tǒng)計(jì),至少從2016年到今年第一季度,Uber報(bào)告了近300億美元的虧損。


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同時(shí),Uber宣布其首席財(cái)務(wù)官將卸任,公司稱其離職并不是因?yàn)橛嘘P(guān)財(cái)務(wù)披露,或會(huì)計(jì)事項(xiàng)的任何分歧,首席執(zhí)行官Dara感謝他將Uber帶入首次營(yíng)業(yè)利潤(rùn)階段,并表示“盈利是一種手段,而不僅僅是目標(biāo),我們還面臨著許多挑戰(zhàn)”。

回顧2019年,Uber已經(jīng)開始消減成本,隨后受新冠疫情沖擊,叫車業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng),Uber裁減了員工人數(shù),并在疫情期間剝離了自動(dòng)駕駛汽車等非核心業(yè)務(wù)。在封鎖解除而經(jīng)濟(jì)重回正軌后,Uber的業(yè)務(wù)也隨之恢復(fù),但車費(fèi)也隨之漲價(jià)。

在接受《連線》雜志采訪時(shí),Dara得知2.95英里的乘車費(fèi)用居然要51.69美元(含小費(fèi),約368元),自己都感到吃驚,而他原本的估計(jì)是20美元。

對(duì)于價(jià)格問題,Dara主要?dú)w咎于通貨膨脹,“一切都變得更貴了。通貨膨脹已經(jīng)成為我們?nèi)粘I畹囊徊糠帧?。但也有市?chǎng)分析指出,Uber的車費(fèi)增長(zhǎng)比通貨膨脹速度快4倍?!拔艺J(rèn)為單純基于價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了”,Dara稱,“那是3到4年前的事情,當(dāng)時(shí)只關(guān)注規(guī)模,但現(xiàn)在投資者要的是有盈利的規(guī)模?!?/p>

Dara還稱,價(jià)格隨著通貨膨脹上漲時(shí),主要受益者是司機(jī),“在Uber,大部分的費(fèi)用都會(huì)支付給司機(jī)。過去四年里,我們的司機(jī)每周的收入增加了40%到50%,因?yàn)檫@是時(shí)間成本和勞動(dòng)力成本。所以盡管價(jià)格更高了,但人們發(fā)現(xiàn)我們的服務(wù)更有吸引力”。

今年二季度,Uber平臺(tái)上的司機(jī)和送貨員總計(jì)賺了151億美元(包括小費(fèi),約1076億元)。Uber在全球的司機(jī)和送貨員數(shù)量約為600萬。

然而,今年早些時(shí)候,加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校勞工中心的研究發(fā)現(xiàn),從2019年2月到2022年4月,紐約市Uber和Lyft的乘客中位數(shù)費(fèi)用增加了50%,而司機(jī)的中位數(shù)薪資僅增加了31%。

目前,打車業(yè)務(wù)和外賣業(yè)務(wù)是Uber兩大核心業(yè)務(wù)。具體來看,Uber二季度打車和送餐業(yè)務(wù)訂單量有所增長(zhǎng)。打車業(yè)務(wù)總訂單額167.3億美元,同比增長(zhǎng)25%;送餐業(yè)務(wù)156億美元,同比增長(zhǎng)12%。兩個(gè)核心業(yè)務(wù)收入分別為48.9億美元和30.6億美元。北美地區(qū)的叫車訂單首次超過疫情前水平。

“乘車和送餐只是開始。我們正在將更多的功能和服務(wù)集成到Uber平臺(tái)上?!盌ara稱。今年第二季度,Uber的月活躍平臺(tái)消費(fèi)者為1.37億,同比增長(zhǎng)12%,環(huán)比增長(zhǎng)5%。平臺(tái)上的行程單量23億,同比增長(zhǎng)22%,環(huán)比增長(zhǎng)7%,意味著平均每天完成2500萬次行程。

從行業(yè)來看,Uber打車業(yè)務(wù)的對(duì)手Lyft在多年的削減虧損后,尚未實(shí)現(xiàn)盈利,送餐業(yè)務(wù)的最大對(duì)手則是外賣平臺(tái)DoorDash。

不過,盡管打車和送餐業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯(cuò),Uber的貨運(yùn)業(yè)務(wù)該季度卻表現(xiàn)不佳,總交易額和營(yíng)收均下滑了30%,明顯低于市場(chǎng)預(yù)期。

對(duì)于貨運(yùn)業(yè)務(wù)的情況,Uber解釋稱:“近期貨運(yùn)量較少,至少在全球范圍內(nèi)是如此。迄今為止,這對(duì)公司來說一直是一個(gè)低利潤(rùn)的業(yè)務(wù)。”

另外,Uber還擴(kuò)大了其應(yīng)用上的廣告服務(wù)。該公司已經(jīng)在Uber、Uber Eats、Drizly和車載平板上推出了廣告,二季度主動(dòng)進(jìn)行廣告投放的商家在40萬家以上,廣告收入達(dá)6.5億美元。

在降本方面,在二季度,Uber的運(yùn)營(yíng)支持、營(yíng)銷推廣和研發(fā)支出與上個(gè)季度持平,但管理費(fèi)用則比上個(gè)季度下降4.5億美元,對(duì)提高利潤(rùn)有一定貢獻(xiàn)。而且今年Uber裁減了數(shù)百個(gè)工作崗位,主要是在人力資源、貨運(yùn)和海外送餐業(yè)務(wù)方面,據(jù)稱占公司員工總數(shù)的3%。

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